Humanoidy wchodzą do fabryk samochodów: co wiemy o Atlasie, Optimusie i strajku w Ulsan

Konflikt pracowniczy w kompleksie Hyundaia w Ulsan pokazuje, że humanoidy wyszły z pokazów konferencyjnych na halę produkcyjną. Według Ars Technica tysiące zrzeszonych w związku pracowników przerwało pracę po tym, jak negocjacje o wdrożeniu humanoidów zakończyły się fiaskiem. The Wall Street Journal, cytowany przez Ars Technica, nazwał to „pierwszym w branży motoryzacyjnej strajkiem w fabryce dotyczącym humanoidów”. Zakład to kompleks produkcyjny Hyundaia w Ulsan. Ars Technica opisuje go jako największą fabrykę samochodów na świecie.

Szczegóły strajku podał The Korea Times, również cytowany przez Ars Technica. Od 13 do 15 lipca pracownicy kończyli zmiany dzienne i nocne dwie godziny wcześniej. Po 15 rundach nieudanych negocjacji zaplanowali czterogodzinne strajki od 20 do 22 lipca.

Związek zawodowy Hyundai Motor reprezentuje ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników. Jego postulaty, według The Wall Street Journal, obejmują przejście pracowników produkcyjnych ze stawki godzinowej na stałą pensję. Związek chce ochrony przed cięciami godzin pracy wywołanymi automatyzacją. Domaga się też podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat i wyższych premii.

Co Hyundai faktycznie planuje wdrożyć

Bohaterem całej sprawy jest Atlas firmy Boston Dynamics. Ars Technica opisuje go jako dwunożnego robota o wysokości ponad 6 stóp, który potrafi podnieść ponad 100 funtów. Hyundai Motor Group pokazała najnowszą wersję na początku tego roku. Boston Dynamics wkrótce stanie się w całości należącą do Hyundaia spółką zależną. Według The Korea Herald Hyundai chce rozmieścić ponad 25 000 robotów Atlas w różnych zakładach produkcyjnych Hyundaia i Kii. Ma zacząć od fabryk w USA w 2028 roku, ale nie ujawnił harmonogramu wdrożeń w innych krajach.

Szacunki kosztów pochodzą od analityków.

Esther Yim z Samsung Securities Co. powiedziała Bloombergowi, że jeden Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów. Może się zwrócić w ciągu około dwóch lat eksploatacji. James Hong z Macquarie Securities Korea Ltd. zasugerował Bloombergowi, że gdyby cena robota spadła w końcu do 100 000 dolarów, koszt jego pracy mógłby zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA, wynoszącej 7,25 dolara. To mocno podcięłoby pensję typowego pracownika motoryzacji. To projekcja analityka, nie dane Hyundaia, i zależy od ceny, której robot jeszcze nie osiągnął.

Pierwsze wdrożenie Atlasa Hyundai planuje w Metaplant America, fabryce samochodów elektrycznych pod Savannah w Georgii, począwszy od 2028 roku. Ars Technica zauważa, że Hyundai może tam spotkać się ze słabiej zorganizowanym oporem. Pracownicy fabryki w Georgii nie są zrzeszeni w związku. United Auto Workers, reprezentujący około 400 000 pracowników motoryzacji w USA, Kanadzie i Portoryko, próbuje zorganizować ten zakład.

Fabryka w Georgii jest już mocno zautomatyzowana

Ars Technica opisuje Metaplant America jako najbardziej zautomatyzowaną fabrykę samochodów w Stanach Zjednoczonych. Liczbę ponad 850 robotów podaje za IEEE Spectrum. Maszyny rozładowują części, tłoczą elementy stalowe, składają ramy samochodów i montują drzwi. Zakład korzysta też z 300 automatycznych pojazdów prowadzonych, które dowożą części na stanowiska, omijając ludzi.

Czteronożny robot Spot firmy Boston Dynamics już tam pracuje. Wykonuje „kontrolę jakości powierzchni” w wydziale spawalniczym zakładu. Reporter Atlanta Journal-Constitution, który odwiedził fabrykę w lipcu 2026 roku, opisał, jak roboty Spot wysuwają czujniki ukryte w nosie i węszą usterki.

Atlas zacznie od sortowania i porządkowania części samochodowych, gdy trafi tam w 2028 roku. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego w Metaplant, powiedział AJC, że humanoidy nie będą zagrożeniem dla ludzkiej załogi. Ludzkie dłonie z ich czuciem i dotykiem są jego zdaniem niezbędne przy miękkich elementach, takich jak węże, przewody, wykładziny i panele wykończeniowe. Hyundai zobowiązał się zatrudnić 8 100 pracowników na pełny etat w Metaplant America do 2031 roku w ramach umowy o rozwoju gospodarczym z Georgią. Władze stanu i lokalne przygotowały pakiet zachęt wart szacunkowo 2,1 mld dolarów. AJC ustalił, że pod koniec 2025 roku zakład zatrudniał już ponad 3 800 osób.

Warstwa AI: Gemini na Atlasie

Sprzęt to tylko część historii. W styczniu 2026 roku Google DeepMind i Boston Dynamics ogłosiły na targach CES w Las Vegas, że model Gemini Robotics od Google trafi na roboty Boston Dynamics, w tym Atlasa i Spota, podał WIRED. Firmy planują testować roboty Atlas napędzane Gemini w fabrykach Hyundaia w najbliższych miesiącach.

WIRED zacytował Roberta Playtera, dyrektora generalnego Boston Dynamics, o celu przedsięwzięcia. Powiedział, że prawdziwa wartość polega teraz na tym, by roboty rozumiały kontekst otoczenia i umiały dłońmi manipulować dowolnym przedmiotem. Środowiska produkcyjne, takie jak fabryki Hyundaia, są jego zdaniem idealnym miejscem, by wdrożyć to już dziś. Playter dodał, że kluczowe będzie zagwarantowanie bezpieczeństwa ludzi, bo nawet te małe roboty mogą być groźne.

Carolina Parada, starsza dyrektorka ds. robotyki w Google DeepMind, powiedziała WIRED, że Gemini powstał jako model multimodalny, dzięki czemu dobrze rozumie świat fizyczny. Motoryzacja to jej zdaniem dobry punkt startu, ale zamiarem firmy jest rozszerzanie zastosowań. WIRED podaje, że około 200 chińskich firm rozwija systemy humanoidalne, według CMRA, chińskiego stowarzyszenia branżowego.

Inni producenci samochodów i to, co roboty potrafią dziś

Hyundai nie jest sam. Ars Technica podaje, że Tesla rozwija własnego robota Optimus do pracy w swoich fabrykach samochodów elektrycznych. BMW prowadziło testy pilotażowe humanoidów firmy Figure AI w zakładzie w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Kilku chińskich producentów samochodów, w tym BYD, również testuje humanoidy, a czasem rozwija własne.

Sam trend automatyzacji ma już dziesiątki lat. Według Międzynarodowej Federacji Robotyki w fabrykach samochodowych na świecie pracowało już ponad 1 000 000 robotów w 2021 roku. To jedna trzecia robotów we wszystkich branżach. Stany Zjednoczone miały wdrożone 38 000 robotów przemysłowych na 2025 rok, z czego sama motoryzacja zainstalowała 13 500 sztuk.

Humanoidy różnią się od tych maszyn ambicjami. Firmy robotyczne przekonują, że z czasem poradzą sobie z szerokim wachlarzem zadań, a przy tym wpasują się w miejsca pracy projektowane dla ludzi. Ars Technica zauważa, że wymaga to pokonania wielu przeszkód w trenowaniu AI i rozwoju sprzętu. Roboty muszą przejść te progi, zanim staną się uniwersalnymi maszynami pracującymi autonomicznie.

World Humanoid Robot Games w Pekinie, zorganizowane od 22 do 26 sierpnia 2026 roku, dały pożyteczną lekcję rzeczywistości. Ars Technica relacjonował, że viralowe nagrania pokazywały sprinterów bijących ludzki rekord Usaina Bolta na 100 metrów. Te same filmy pokazywały roboty rozbijające się o bariery i przewracające się, bo nie umiały w porę się zatrzymać. Kilka złamało się w pasie w deszczu iskier albo stanęło w płomieniach.

Dipam Patel, doktorant informatyki na Purdue University, powiedział Ars Technica, że postęp w sterowaniu całym ciałem jest realny. Ale roboty zaprojektowano każdy do jednego zadania. W plenerowej konkurencji gaszenia pożarów i ratownictwa tylko trzy z 12 startujących drużyn przeszły całe wyzwanie, według Global Times. Wiele ekip wciąż obsługiwali zdalnie ludzie.

Skąd biorą się dane treningowe

Chiny atakują problem danych za pieniądze państwa. Rest of World podał, że samorządy sfinansowały 40 centrów treningowych, żeby uzupełnić braki danych w badaniach nad robotyką. Około dwóch tuzinów działa już od grudnia. W tych placówkach ludzie trenerzy w goglach VR i egzoszkieletach na ramiona naśladują ruchy, takie jak składanie ubrań i wycieranie stołów, żeby roboty mogły się ich nauczyć.

Jedno z największych, na przedmieściach Pekinu, uruchomił samorząd dzielnicy Shijingshan wspólnie z firmą humanoidalną Leju. Zajmuje ponad 10 000 metrów kwadratowych i oferuje 16 scenariuszy treningowych, w tym makietę linii montażowej samochodów, według oświadczenia rządu cytowanego przez Rest of World. Rzecznik projektu w tym oświadczeniu porównał to do nauki chodzenia dzieci, która wymaga dużo ćwiczeń.

Marco Wang, analityk z Interact Analysis, powiedział Rest of World, że rozbudowa infrastruktury grozi nadmiarem mocy: „Są pewne potencjalne bańki” – stwierdził. Szacunki Goldman Sachs, cytowane przez Rest of World, wyceniają światowy rynek humanoidów na 38 mld dolarów do 2035 roku, z około 250 000 dostaw już w 2030 roku.

BBC podało w sierpniu 2026 roku, że w chińskich fabrykach pracuje już ponad dwa miliony robotów, więcej niż gdziekolwiek indziej. Ponad połowę robotów przemysłowych świata produkuje się teraz w Chinach. W firmie Leapmotor, produkującej samochody elektryczne, wiceprezes Cao Li powiedział BBC, że w warsztatach, w tym tłoczni, spawalni i lakierni, firma osiągnęła praktycznie 100% automatyzacji. Zapytany, czy ludzie robiący końcowe kontrole mogą kiedyś stać się zbędni, Cao odparł, że jest to całkiem możliwe i może nadejść stosunkowo szybko.