坦桑尼亚为两条标准轨货运线路寻求私人合作伙伴

据《国际铁路公报》报道，这两条线路将通过公私合作方式实施，并与目前正在中央地带修建的Y形电气化标准轨线路相互补充。中央线路计划连接达累斯萨拉姆与姆万扎、基戈马以及布隆迪的穆松加蒂。InnoTrans的报道把布隆迪的终点站写作Musuongati。

交通部铁路助理主任本杰明·姆宾比说，初步可行性研究已经完成，但需要更新。他说，坦桑尼亚希望找到愿意投入资金、承担建设和运营的企业。

基博纳还说，随着标准轨网络各段接近完工，TRC打算采购更多机车车辆。计划订单包括34台电力机车、10台混合动力调车机车、1000辆货车、60辆客车、5列电力动车组、6台多用途机动平车和8台正面吊。他表示招标细节正在敲定，采购资金由政府提供。

Uchumi360对规划网络做了独立分析，估算南部走廊造价在56亿至120亿美元之间，北部走廊约为33亿美元。该机构称整个规划网络接近4700公里，这一数字包含两条走廊。寻求私人资本之际，中央走廊仍在建设之中。Uchumi360报道称，TRC在2023/24财年净亏损2240亿坦桑尼亚先令，反映出建设投入之大。

南部：姆特瓦拉至姆班巴湾

2026年10月16日，TRC与埃及阿拉伯承包商公司签署谅解备忘录，重新审视该线路此前的方案。TRC总经理马奇比亚·希瓦说，阿拉伯承包商将自费开展前期工作，预计三个月内提交初步报告。

交通部长马卡梅·姆巴拉瓦称这份协议是“准备性的一步”。他说，这项工作必须弄清实际运输需求、建设成本、经济效益以及可能的融资方式，之后坦桑尼亚才会继续推进。

这条线路将从东向西，从姆特瓦拉港经松盖阿通往马拉维湖畔的姆班巴湾。支线将通往姆丘丘马煤田和卢德瓦铁矿床，后者包括利甘加项目。

据《国际铁路公报》报道，该项目最早于2011年公布，2015年与一个中国财团签订了框架协议。Uchumi360报道称，大约2016年的一份早期可行性研究后来被认为需要复核。到2024年，政府已拨款聘请交易顾问，以更新项目并研究公私合作模式。

Uchumi360称，这条铁路的经济依据在于姆丘丘马煤炭和利甘加钢铁项目的货运量。这些项目多年来在谈判、重新设计和延期之间反复。政府2026年再次表示，打算从2027年起将其推入实施阶段。与此同时，姆班巴湾港的工程正在推进。

北部：坦噶至穆索马

姆宾比称北部走廊约1000公里，连接印度洋港口坦噶与阿鲁沙以及维多利亚湖畔的穆索马，那里有渡轮通往乌干达。Uchumi360给出的走廊长度为1108公里。

这条线路将重复或取代坦噶至莫希之间的米轨乌桑巴拉铁路，后者于2019年恢复货运服务。当时曾宣布计划重开莫希至阿鲁沙段并恢复客运列车。延伸后的标准轨线路将穿过乞力马扎罗山以南的农业区，并服务明金古矿区。基博纳说这条走廊前景可观，并提到坦桑尼亚的煤炭和来自刚果的铜。