Tansania sucht private Partner für zwei Frachtstrecken in Normalspur

Die beiden Strecken sollen über eine öffentlich-private Partnerschaft entstehen und die Y-förmige elektrifizierte Normalspurstrecke ergänzen, die derzeit durch den zentralen Landesteil gebaut wird, berichtete die Railway Gazette International. Diese zentrale Route soll Daressalam mit Mwanza, Kigoma und Musongati in Burundi verbinden. Der Bericht von der InnoTrans schreibt den Endpunkt in Burundi Musuongati.

Benjamin Mbimbi, stellvertretender Direktor für Eisenbahnen im Verkehrsministerium, sagte, die vorläufigen Machbarkeitsarbeiten seien abgeschlossen, müssten aber aufgefrischt werden. Tansania wolle Firmen, die bereit sind, das Investment zu finanzieren und Bau und Betrieb zu übernehmen, sagte er.

Kibona sagte außerdem, die TRC wolle mehr Fahrzeuge kaufen, während Abschnitte des Normalspurnetzes kurz vor der Fertigstellung stehen. Die geplante Bestellung umfasst 34 Elektrolokomotiven, 10 Hybrid-Rangierlokomotiven, 1.000 Güterwagen, 60 Reisezugwagen, fünf Elektrotriebzüge, sechs Mehrzweck-Motor-Draisinen und acht Reachstacker. Die Ausschreibungsdetails würden derzeit finalisiert, und die Regierung finanziere die Käufe, sagte er.

Uchumi360 schätzte in einer eigenen Analyse des geplanten Netzes den südlichen Korridor auf 5.600.000.000 USD bis 12.000.000.000 USD und den nördlichen auf etwa 3.300.000.000 USD. Das gesamte geplante Netz bezifferte Uchumi360 auf annähernd 4.700 km, einschließlich beider Korridore. Die Suche nach privatem Kapital fällt in eine Zeit, in der der zentrale Korridor noch im Bau ist. Uchumi360 berichtete, der Nettoverlust der TRC von 224.000.000.000 TZS im Geschäftsjahr 2023/24 spiegele den kapitalintensiven Bau.

Süden: von Mtwara nach Mbamba Bay

Die TRC unterzeichnete am 16. Oktober 2026 eine Absichtserklärung mit dem ägyptischen Unternehmen Arab Contractors, um frühere Pläne für die Strecke wieder aufzunehmen. Arab Contractors werde die vorbereitenden Arbeiten auf eigene Kosten ausführen und voraussichtlich innerhalb von drei Monaten einen ersten Bericht vorlegen, sagte TRC-Generaldirektor Machibya Shiwa.

Verkehrsminister Makame Mbarawa nannte die Vereinbarung "einen vorbereitenden Schritt". Die Arbeiten müssten den tatsächlichen Transportbedarf, die Baukosten, den wirtschaftlichen Nutzen und mögliche Finanzierungen ermitteln, bevor Tansania weitergehe.

Die Strecke soll von Ost nach West vom Hafen Mtwara über Songea nach Mbamba Bay am Malawisee verlaufen. Zweigstrecken sollen das Kohlefeld Mchuchuma und die Eisenerzlagerstätten von Ludewa erschließen, zu denen das Projekt Liganga gehört.

Das Projekt wurde erstmals 2011 angekündigt, und 2015 wurde mit einem chinesischen Konsortium ein Rahmenabkommen geschlossen, berichtete die Railway Gazette International. Uchumi360 berichtete, eine frühere Machbarkeitsstudie von etwa 2016 sei später als überprüfungsbedürftig eingestuft worden. Bis 2024 habe die Regierung Mittel für einen Transaktionsberater bereitgestellt, um das Projekt zu aktualisieren und eine öffentlich-private Partnerschaft zu prüfen.

Die wirtschaftliche Grundlage der Bahn beruht auf Fracht aus den Kohle- und Stahlprojekten Mchuchuma und Liganga, schrieb Uchumi360. Diese Projekte hingen jahrelang zwischen Verhandlungen, Umplanungen und Verzögerungen fest. Die Regierung signalisierte 2026 erneut, sie von 2027 an in die Umsetzung führen zu wollen, während die Arbeiten am Hafen von Mbamba Bay voranschreiten.

Norden: von Tanga nach Musoma

Mbimbi gab den nördlichen Korridor mit rund 1.000 km an. Er verbindet den Hafen Tanga am Indischen Ozean mit Arusha und Musoma am Victoriasee, wo Fähren nach Uganda fahren. Uchumi360 nennt für den Korridor eine Länge von 1.108 km.

Die Strecke soll die Meterspur-Usambara-Bahn zwischen Tanga und Moshi verdoppeln oder ersetzen, die 2019 wieder in den Güterverkehr ging. Damals wurden Pläne angekündigt, den Abschnitt Moshi-Arusha wieder zu öffnen und den Personenverkehr wiederherzustellen. Die verlängerte Normalspurstrecke soll landwirtschaftliche Flächen südlich des Kilimandscharo queren und die Bergbauregion Minjingu bedienen. Kibona sagte, der Korridor sei vielversprechend, und verwies auf tansanische Kohle und Kupfer aus dem Kongo.