Tanzania szuka prywatnych partnerów do dwóch linii towarowych o standardowym rozstawie toru

Obie linie powstaną w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego i uzupełnią elektryfikowaną trasę o standardowym rozstawie toru w kształcie litery Y, która powstaje przez centralny pas kraju, podał Railway Gazette International. Trasa centralna ma połączyć Dar es Salaam z Mwanzą, Kigomą i Musongati w Burundi; relacja z InnoTrans podaje nazwę burundyjskiej stacji końcowej jako Musuongati.

Benjamin Mbimbi, zastępca dyrektora ds. kolei w ministerstwie transportu, powiedział, że wstępne prace nad studium wykonalności zakończono, ale wymagają odświeżenia. Tanzania szuka firm gotowych sfinansować inwestycję oraz zająć się budową i eksploatacją, dodał.

Kibona powiedział też, że TRC zamierza kupić więcej taboru, gdy kolejne odcinki sieci o standardowym rozstawie będą zbliżać się do ukończenia. Planowane zamówienie obejmuje 34 lokomotywy elektryczne, 10 hybrydowych lokomotyw manewrowych, 1 000 wagonów towarowych, 60 wagonów pasażerskich, pięć elektrycznych zespołów trakcyjnych, sześć wielozadaniowych wózków silnikowych i osiem reachstackerów. Szczegóły przetargu są finalizowane, a zakupy finansuje rząd, dodał.

Uchumi360 w swojej analizie planowanej sieci wycenił korytarz południowy na od 5,6 mld dol. do 12 mld dol., a północny na około 3,3 mld dol. Całą planowaną sieć oszacował na blisko 4 700 km, licząc oba korytarze. Poszukiwanie prywatnego kapitału następuje, gdy korytarz centralny wciąż jest w budowie; Uchumi360 podał, że strata netto TRC w roku obrachunkowym 2023/24 wyniosła 224 mld TZS, co odzwierciedla kapitałochłonną budowę.

Południe: z Mtwary do Mbamba Bay

16 października 2026 r. TRC podpisała memorandum o porozumieniu z egipską firmą Arab Contractors, aby wrócić do wcześniejszych planów tej trasy. Arab Contractors wykona prace wstępne na własny koszt i ma przedstawić pierwszy raport w ciągu trzech miesięcy, powiedział dyrektor generalny TRC Machibya Shiwa.

Minister transportu Makame Mbarawa nazwał porozumienie „krokiem przygotowawczym”. Powiedział, że prace muszą ustalić rzeczywisty popyt na przewozy, koszty budowy, korzyści gospodarcze i możliwe finansowanie, zanim Tanzania pójdzie dalej.

Linia biegłaby ze wschodu na zachód, od portu Mtwara przez Songeę do Mbamba Bay nad jeziorem Malawi. Odgałęzienia sięgnęłyby do zagłębia węglowego Mchuchuma i złóż rud żelaza Ludewa, w tym projektu Liganga.

Projekt ogłoszono po raz pierwszy w 2011 r., a w 2015 r. podpisano umowę ramową z chińskim konsorcjum, podał Railway Gazette International. Uchumi360 poinformował, że wcześniejsze studium wykonalności z około 2016 r. uznano później za wymagające przeglądu, a do 2024 r. rząd przeznaczył środki na doradcę transakcyjnego, który miał zaktualizować projekt i zbadać partnerstwo publiczno-prywatne.

Podstawą ekonomiczną kolei są przewozy z projektów węglowego Mchuchuma i żelaza i stali Liganga, podał Uchumi360. Oba projekty od lat krążą między negocjacjami, przeprojektowaniem i opóźnieniami. Rząd zasygnalizował ponownie w 2026 r., że zamierza wejść z nimi w fazę realizacji od 2027 r., a prace w porcie Mbamba Bay postępują.

Północ: z Tangi do Musomy

Mbimbi oszacował korytarz północny na około 1 000 km; połączyłby on port Tanga nad Oceanem Indyjskim z Aruszą i Musomą nad jeziorem Wiktorii, skąd promy pływają do Ugandy. Uchumi360 podaje długość korytarza jako 1 108 km.

Nowa linia dublowałaby lub zastąpiła kolej Usambara o rozstawie metrowym na trasie Tanga-Moshi, która w 2019 r. wróciła do przewozów towarowych. Wtedy ogłoszono plany ponownego otwarcia odcinka Moshi-Arusza i przywrócenia ruchu pasażerskiego. Przedłużona linia o standardowym rozstawie przecięłaby tereny rolnicze na południe od Kilimandżaro i obsłużyłaby region górniczy Minjingu. Kibona powiedział, że korytarz ma perspektywy, wskazując na tanzański węgiel i miedź z Konga.