德国对华贸易逆差将突破1000亿欧元，汽车业顺差几乎归零

对华汽车顺差从2019年的230亿欧元以上跌到今年的约10亿欧元。中国竞争深入德国核心出口产业，这是最清楚的一项指标[6]。机械设备与电气设备也出现了同样的走势[6]。尚未确定的是，柏林对欧盟贸易工具的新支持能否变成真正落到边境上的措施[5]。

逆差达到2019年的七倍

IW的预测基于上半年的贸易流。2026年前六个月，德国从中国的进口额接近其出口额的2.5倍[6]。

如果这一趋势延续，全年逆差将超过2025年创下的约900亿欧元的历史纪录[6]。预计德国对华商品出口比2019年低约25%，而从中国的进口则高出约62%[6]。该研究所称，2019年以来逆差增量的近24%来自汽车业，是最大的单一来源[6]。科隆的ZOE未来适应型经济研究所的一项研究显示，2019年至2025年间德国制造业流失了约42万个岗位[9]。该研究认为，德国产量与就业的下滑是结构性的，而非周期性的[9]。

汽车顺差崩塌

汽车贸易的逆转最为剧烈。德国对华汽车顺差预计将从2019年的230亿欧元以上降至今年的约10亿欧元[6]。

同期对华汽车出口预计下降54%，而从中国进口的整车和零部件则增长475%以上[6]。德国之声援引荣鼎集团的数据称，2022年至2025年间德国对华汽车出口下降66%[5]。反方向上，德国联邦统计局的数据显示，今年前七个月德国进口的中国产新车增长121%[5]。中国产汽车占德国汽车进口总量的近14%[5]。德国贸易与投资署2026年上半年的数据显示，自2021年以来，中国已从德国第二大出口市场跌至第九位[5]。

一个月的好转扭转不了这一局面。联邦统计局11月6日称，9月工业生产环比增长0.7%，其中汽车产量在连续两个月疲软后增长17.1%[12]。

不止汽车：电气设备与机械

这一格局已不限于汽车。电气设备逆差预计将超过240亿欧元，而2019年为48亿欧元[6]。

机械制造业预计将出现对华贸易逆差，略高于10亿欧元，而2019年为近100亿欧元的顺差[6]。IW称，化工、造纸、玻璃和金属等能源密集型行业只占逆差扩大部分的约40亿欧元[6]。该研究所认为，能源成本上升只能解释恶化的一小部分[6]。它把大部分变化归因于中国的技术进步，以及它所说的竞争扭曲，包括补贴和大幅低估的汇率[6]。在欧盟层面，欧盟统计局的数据显示，去年欧盟对华商品逆差约为3600亿欧元，相当于每天10亿欧元，并在2026年上半年进一步扩大[5]。

风险敞口在扩大，而不是缩小。全球公共政策研究所的分析显示，德国对华风险敞口排名从2013年的第十位升至第三位，仅次于韩国和俄罗斯[7]。

柏林在贸易防御上转变立场

德国的政策已经转向。就在2024年，柏林还游说其他欧盟国家反对对中国电动汽车加征关税[8]。

上周，总理弗里德里希·默茨与法国总统埃马纽埃尔·马克龙联名致信欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩[5]。他们寻求一种新工具：在他们所说的不公平做法持续时，把一个贸易伙伴排除在欧盟单一市场之外[5]。这封信针对的是北京。中国商务部警告说，如果欧洲采取这种“断路”方案，将承担后果[5]。据MENAFN 10月7日报道，德国和法国还推动强化现有的反胁迫工具，使其更快、更有效、更容易启用[10]。荣鼎集团中国业务高级顾问诺亚·巴尔金对德国之声说，对德国出口模式的威胁“让默茨及其核心顾问相信，行动的收益大于不作为的代价”[5]。

这一转变来得较晚。《大纪元时报》指出，法国、意大利、荷兰、西班牙和立陶宛在5月支持对中国采取更强硬措施，德国的支持则更晚[8]。

接下来会发生什么

默茨与马克龙的联名信特意安排在上周北京举行的欧中贸易谈判期间发出[5]。IW外贸专家于尔根·马特斯希望措施更快：国内改革加上可以迅速实施的大范围反补贴关税[6]。他还敦促欧洲理事会要求欧盟委员会开发新的贸易工具[6]。

欧洲改革中心认为，布鲁塞尔应通过消费者补贴支持欧洲生产的电动汽车[4]。该机构反对放宽2035年淘汰燃油车的期限[4]。欧盟委员会已批准法国的生态奖金属于允许的国家援助，欧洲改革中心称这是成员国最实用的模板[4]。德国已承诺重新推出电动汽车补贴，意大利和西班牙将在明年重新评估各自的补贴[4]。法国模式按碳排放给供应链打分，欧洲改革中心称这会把中国生产的车型筛出去[4]。

IW的预测假设上半年贸易趋势在年内其余时间延续[6]。