Chinas Tech-Export-Strategie: E-Autos, offene Modelle und ein Batterieplan für 2030

Im Juni legte das BYD Zhengzhou im Hafen von Melbourne an, beladen mit 5.000 Elektrofahrzeugen. Laut RNZ, das eine Analyse von ABC-Chefgeschäftsjournalist Ian Verrender übernahm, war dies die größte einzelne E-Auto-Lieferung, die je Australien erreichte. Sie kam auf einem speziell gebauten, von Flüssiggas angetriebenen Frachter in rot-weißer Lackierung an.

Die Lieferung ist ein Datenpunkt. Die Verkaufszahlen dahinter sind schwerer wegzudiskutieren.

In der ersten Hälfte von 2026 verlor jeder große japanische Automobilhersteller in Australien außer Honda im Jahresvergleich an Boden, berichtete RNZ. Mazda fiel um 17 Prozent, Toyota um 21 Prozent, Subaru und Mitsubishi jeweils um 25 Prozent und Nissan um 32 Prozent. Im selben Zeitraum stiegen die Verkäufe von BYD um 124 Prozent, Chery um 77 Prozent und Geely um 495 Prozent. RNZ merkt an, dass alle drei chinesischen Marken von einer viel kleineren Basis ausgingen, was die prozentualen Zuwächse aufbläht. Aber die Richtung ist klar.

Australien ist hier über seinen eigenen Markt hinaus bedeutsam. Es hat seit einem Jahrzehnt keine eigene Autoindustrie und wenige Handelsbarrieren, daher beschreibt RNZ das Land als Lackmustest für den globalen Konsumentengeschmack. Letzten Monat waren fast ein Viertel aller in Australien verkauften Autos vollständig elektrisch, gegenüber 7 Prozent ein Jahr zuvor. Rechnet man Hybridfahrzeuge hinzu, gleichen Batterie- und Plug-in-Autos nun den Benzin- und Dieselfahrzeugen. Riz Akhtar, Gründer der Forschungsgruppe carloop, sagte RNZ, er fahre ein chinesisches E-Auto, das etwa A$40.000 koste. Ein vergleichbares japanisches oder europäisches Fahrzeug wäre mehr als 25 Prozent teurer. „Verbraucher sind nicht dumm. Sie werden nicht Geld ausgeben, das sie nicht ausgeben müssen“, sagte er.

Tokios Rückzug, Wolfsburgs Kürzungen

Der Druck beschränkt sich nicht auf Australien. Toyotas Vize-Vorsitzender Koji Sato sagte bei einer jährlichen Lieferantenversammlung im März, japanische Hersteller müssten enger in Produktion und Kosten zusammenarbeiten. „Wenn sich nichts ändert, werden wir nicht überleben“, sagte er, laut RNZ. Akhtars Einschätzung ist schärfer: Die meisten japanischen Hersteller rennen herum, um E-Autos zu liefern. Viele der neuen Modelle basieren auf chinesischen Herstellern und Komponenten, wobei einige schlicht chinesische Autos mit neuem Emblem sind.

In Europa hat Volkswagen-Chef Oliver Blume Kündigungen von bis zu 100.000 Arbeitnehmern angedeutet, berichtete RNZ. Das geschah nach Jahren, in denen das Unternehmen in dieser Darstellung bei der Technologie versagt hat. VWs Aktienkurs hat sich seit der Entlassung seines Vorgängers vor vier Jahren halbiert, unter Druck durch US-Zölle und Chinas Vormarsch. Das Unternehmen hat mit Vermögensverkäufen und großen neuen Investitionen in China reagiert, wo es Autos für den lokalen Markt bauen will.

Keines davon geschah aus Zufall. RNZ führt die Politik auf das Jahr 2000 und einen Anreizstoß 2009 zurück, der Batterieunternehmen wie BYD in die Autobranche lockte. Die Ziele waren, Chinas Abhängigkeit von importiertem Öl zu senken und die Verschmutzung zu reduzieren. Parallel dazu baute China die Veredelung und Produktion von Industriemetallen aus, einschließlich Lithium, Kobalt, Mangan und Graphit. Heute stellt das Land fast die gesamte weltweite Anoden- und Kathodenproduktion. Südkorea wettete auf die teurere Nickel-Magnesium-Kobalt-Chemie; China wählte den günstigeren Lithium-Eisen-Phosphat-Weg und stellt nun 90 Prozent der weltweiten Batterieproduktion.

Das ist die industrielle Basis. Die politische Schicht darüber hat sich diesen Monat erneut bewegt.

Ein Fünfjahresplan für Batterien

Am 28. September, berichtete CnEVPost, veröffentlichte Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie einen Entwicklungsplan für die Batteriebranche für den 15. Fünfjahreszeitraum, der 2026 bis 2030 abdeckt. Das Dokument ist vom 14. September datiert und wurde gemeinsam von sieben Regierungsbehörden herausgegeben, einschließlich der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und des Ministeriums für Verkehr.

Das Hauptziel ist die anfängliche großflächige Nutzung von Festkörperbatterien bis 2030. Der Plan setzt auch Ziele für langlebige Lithiumbatterien, die 15.000 Lade-Entlade-Zyklen erreichen sollen, und für führende Hersteller, die Produktfehlerquoten auf parts-per-billion-Niveau senken sollen. Bei Natriumbatterien betont er Kosten, Sicherheit und Ressourcenverfügbarkeit und fordert kälteresistente, energiedichte Zellen für Fahrzeuge und Langzyklus-Speicherzellen.

Spezifische Maßnahmen, die CnEVPost auflistet, umfassen die Verbesserung des Grenzflächenkontakts, die Verlängerung der Zykellebensdauer, das Engineering von Drucksystemen und die Skalierung der Produktion von Hochleistungs-Festelektrolyten. Dazu kommt die Kombination von Hochspannungs-Kathoden mit Lithium-Metall-Anoden und anodenfreien Designs. Der Plan unterstützt Unternehmensfusionen und Umstrukturierungen, schnellere inländische Erkundung von Lithium und Kobalt, Gebrauchtbatterie-Sammelsysteme, die an Verkaufsvolumina geknüpft sind, und ein digitales Identitätssystem für E-Auto-Strombatterien. Dazu gehört die Erkundung international akzeptierter Batterie-Pässe und die gegenseitige Anerkennung von CO2-Fußabdruck-Daten.

Er baut auf einem Automobilplan vom 11. September für intelligente vernetzte neue Energiefahrzeuge auf, der ein 70-Prozent-Anteil für NEVs in den inländischen Neuwagenverkäufen bis 2030 anstrebt. CnEVPost merkt auch an, dass der Vorsitzende von CATL gesagt hat, Festkörperbatterien müssen drei Haupthindernisse vor der Massenproduktion überwinden. Das ist eine Erinnerung daran, dass das 2030-Ziel ein politisches Ziel ist, kein Lieferdatum.

Freie Modelle, umstrittene Regeln

Die Software-Seite von Chinas Exportgeschichte ist unordentlicher, und sie spaltet Washington.

MIT Technology Review berichtete am 20. Juli, dass David Sacks, bis März der KI- und Krypto-Beauftragte des Präsidenten, Anthropics Modelle als „lobotomisiert“ und „woke“ bezeichnete. Pentagon-Offizieller Emil Michael nannte OpenAIs neuen Leiter für strategische Zukünfte einen „obersten Dorftrottel“. Der Auslöser war Kimi, ein freies Open-Source-Modell von dem chinesischen Unternehmen Moonshot, das laut MIT Technology Review mit Modellen von OpenAI und Anthropic konkurriert, die keineswegs frei sind. Sacks argumentierte, dass Top-KI-Unternehmen „die Regierung wollen, ihre Open-Source-Konkurrenz zu eliminieren“. Er meinte auch, chinesische Modelle verbreiteten sich, weil sie mit weniger Nutzungsbeschränkungen kämen. Der Newsletter qualifizierte diesen Punkt, indem er auf die eingebaute staatliche Zensur hinwies. Carnegie-Fellow Anton Leicht schrieb auf X, dass die Modelle „eine Bedrohung für eine Regierung sind, die wirklich keine weiteren wirtschaftlichen schlechten Nachrichten will“. MIT Technology Review sagte, sie hätten bereits US-Aktien erschüttert.

The Guardian berichtete am 1. August, dass die Spaltung sowohl das Weiße Haus als auch die Branche durchzieht. Chip-Hersteller und Unternehmen, die sich über die Dominanz von OpenAI und Anthropic Sorgen machen, sehen eine Chance. OpenAI und Anthropic argumentieren, chinesische Modelle seien Sicherheitsrisiken. Finanzminister Scott Bessent schlug vor, die USA könnten chinesische KI-Unternehmen wegen angeblicher Diebstahls von geistigem Eigentum sanktionieren. Handelsminister Howard Lutnick erhielt Briefe von Startup-Gründern, die ihn baten, den Zugang zu offenen Modellen nicht zu kappen. Microsoft, Nvidia, Palantir und Meta unterzeichneten einen Brief, der Abgeordnete aufforderte, Beschränkungen zu vermeiden. Nvidias Chef Jensen Huang lobbte auf dem Capitol Hill. In derselben Woche verbot die FCC humanoiden Robotern aus China. Ein Bericht, dass China die Massenproduktion von speziellen KI-Chips begonnen habe, löschte laut The Guardian 1.000.000.000.000 Dollar an Marktwert von anderen Chip-Herstellern aus.

Beijings eigener Ansatz zu Open Source ist in The Conversation dokumentiert. Das Medium stellt fest, dass chinesische KI-Modelle wie Qwen, DeepSeek, Kimi und GLM in der Regel Open-Weight und nicht Open-Source sind: Das Modell und seine finalen Parameter werden veröffentlicht, aber nicht die Trainingsdaten oder Methodik. Es weist auch auf Lizenzmerkwürdigkeiten hin. Moonshots Kimi K3-Lizenz verlangt von Lizenznehmern über bestimmten Umsatz- oder Nutzerschwellenwerten, den Modellnamen „deutlich“ anzuzeigen. MiniMax M3s Community-Lizenz listet durch „anwendbare Gesetze oder Vorschriften“ verbotene Nutzungen auf, ohne zu sagen, welche Jurisdiktionen gelten. Zweisprachige Lizenzen, die unter Anleitung der chinesischen Regierung entwickelt wurden, einschließlich der Mulan Permissive Software License 2.0 und der OpenAtom Model License 1.0, geben dem chinesischen Text Vorrang, wenn Auslegungen widersprüchlich sind.

Hardware-Exporten stehen härtere Prüfungen bevor. Im Bundesgericht in Brooklyn eröffnete am 10. September ein Anwalt des US-Justizministeriums, Taylor Stout, den Fall der Regierung gegen Huawei mit den Worten „Diebstahl, Lügen, Vertuschung“. Er beschuldigte das Unternehmen, verschworen zu haben, Geschäftsgeheimnisse von fünf US-Firmen zu stehlen, einschließlich Router-Quellcode von Cisco und einem Robotikarm zum Telefon-Testing von T-Mobile. Verteidiger Brian Heberlig sagte den Geschworenen: „Es geht um Wettbewerb, nicht um Verschwörung. Innovation, nicht Diebstahl.“ Er beschrieb die Cisco- und T-Mobile-Vorfälle als Handlungen einzelner Mitarbeiter, die das Management zu beheben versuchte. Das chinesische Außenministerium sagte, die Regierung „lehnt die Unterdrückung und Eindämmung chinesischer Unternehmen durch die US-Seite entschieden ab“. Der Prozess soll drei Monate dauern. Die Anklagen gegen CFO Meng Wanzhou wurden 2022 im Rahmen eines aufgeschobenen Strafverfahrens fallen gelassen, aber die Bekenntnisse, die sie machte, sollen als Beweismittel vorgelegt werden.

Setzt man die Teile zusammen, sieht die Exportfrage weniger aus wie ein einzelner Handelsstreit als wie ein Stapel davon: Autos, die auf Preis und Software verkauft werden, Batterien, die von einem Fünfjahresplan regiert werden, und KI-Modelle, die frei herunterzuladen sind und schwer zu regulieren sind. Jedes davon landet in einer anderen Bürokratie, und jedes davon bewegt sich mit einer anderen Geschwindigkeit.