Nio stellt Tauschrekord mit 183.664 Akkumodulen auf, während LG Energy Solution Rekordgewinn meldet

Nio Inc hat während des siebenwöchigen Nationalfeiertags in China fast 1.200.000 Batterietausche durchgeführt, wie aus einem am Freitag, den 9. Oktober veröffentlichten Bericht hervorgeht. Das Netzwerk aus 4.168 Tauschstationen bewältigte den Anstieg der Reisetätigkeit, wobei das Tagesmittel um 22 % im Vorjahresvergleich stieg.

Der Höhepunkt fiel auf den 5. Oktober, als die täglichen Tausche auf 183.664 kletterten. Diese Zahl übertraf den bisherigen Rekord von 177.627, der während des Frühlingsfestes im Februar gesetzt wurde. Nio teilte mit, dass bei dieser Spitzenlast im Durchschnitt alle 0,47 Sekunden ein Fahrzeug getauscht wurde und die Station verließ.

Diese infrastrukturelle Belastung ist Teil eines breiteren Wandels in der Wartung und Versorgung von Elektrofahrzeugen. Während Pkw auf Tauschstationen oder Ladepunkte angewiesen sind, setzen industrielle und Spezialfahrzeuge auf andere Batteriemanagement-Strategien, um Stillstandzeiten zu minimieren.

Industrielle Anwendungen setzen auf Hot-Swapping

AMT, eine niederländische Ausrüstungsmarke, hat gemeinsam mit dem Bauunternehmen Royal BAM eine Serie von batterieelektrischen Schienenbaggern entwickelt. Die Maschinen der TW-Serie sind in Gewichtsklassen von 18 bis 24 Metertonnen erhältlich und nutzen ein 600V-Elektriksystem. Laut Electrek beinhalten diese Fahrzeuge vier 90-kWh-Batteriemodule für eine Gesamtmenge von 360 kWh. Die entscheidende Funktion ist die Möglichkeit des Hot-Swappings. Eine zweite Maschine kann ein leeres Modul ersetzen, während der Bagger mit den verbleibenden Batterien weiterarbeitet. Dadurch können Teams auf den Schienen weiterarbeiten, ohne auf das Laden zu warten. Die gleichen modularen 90-kWh-Packs werden über verschiedene AMT-Maschinen hinweg geteilt, was die Gesamtinvestition in Batteriehardware senkt.

Hafenbetreiber sehen ähnliche Vorteile. Der Hafen von Helsingborg in Schweden bestellte zwei Kalmar ERG450 elektrische Reach-Stacker, was die erste Bestellung von Kalmar für rein elektrische Reach-Stacker in Schweden markiert. Christina Argelius, die Chief Technical Officer des Hafens, bemerkte, dass der strukturierte Ersatz von Dieselmaschinen einen starken Branchenbenchmark setzt. Der Wandel wird durch niedrigere Emissionen, reduzierte Lärmbelästigung und die Volatilität der Dieselpreisgestaltung angetrieben.

Diese Betriebsmodelle deuten darauf hin, dass der Batterietausch nicht auf Pkw beschränkt ist, sondern zu einer Standardlösung für schwere Maschinen wird, bei denen Stillstand teuer ist.

Lieferantenumsätze spiegeln Marktdivergenz wider

Auf der Lieferantenseite meldete LG Energy Solution (LGES) im dritten Quartal Rekordgewinne. Der Umsatz des Unternehmens stieg um 59 % im Vorjahresvergleich auf 7.210.000.000 Dollar, während der operative Gewinn um 25 % auf 565.000.000 Dollar stieg, wie aus einer in Südkorea eingereichten Meldung berichtet wurde, die von InsideEVs gemeldet wurde. LGES verlangsamt die Produktion von E-Auto-Batterien in Nordamerika aufgrund geringerer Nachfrage. Die Verluste aus dieser Verlangsamung wurden jedoch durch das starke Wachstum bei Energiespeicherbatterien für Rechenzentren und Netzausbauten ausgeglichen. Die Fabrik des Unternehmens in Polen profitierte ebenfalls von rekordverdächtigen E-Auto-Verkäufen in Europa, insbesondere von Volkswagen und Renault. LGES baut seine Lieferkette in Nordamerika aus. Das Unternehmen unterzeichnete einen mehrjährigen Abnahmevertrag mit Elevra Lithium, um 240.000 Metertonnen Rohlithium-Konzentrat aus einer Mine in Québec zu erhalten. Zudem eröffnete LGES im August eine 2.000.000.000 Dollar teure Gigafactory in Lansing, Michigan, wo es Energiespeicherbatterien für Tesla und E-Auto-Batterien für Toyota produziert.

Marktdaten von SNE Research zeigen, dass CATL und BYD den globalen E-Auto-Batteriemarkt weiterhin dominieren. Von Januar bis August 2026 hielt CATL einen Marktanteil von 39,4 % mit 333,0 GWh Installationen, während BYD 15,1 % mit 127,9 GWh hielt. LGES belegte den dritten Platz mit einem Anteil von 8,1 %, im Vergleich zu 9,6 % ein Jahr zuvor.

Politische und infrastrukturelle Entwicklungen

Die Regierungspolitik gestaltet auch das Batterieumfeld. In Südafrika kündigte die Regierung an, 4,6 GW Batteriespeicher und 5 GW Gaskraftwerke zu beschaffen. Diese Maßnahme zielt darauf ab, Einschnitte zu adressieren und die zuverlässige Stromversorgung unter dem Integrated Resource Plan 2025 zu stärken.

In China veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie einen Fünfjahresplan für die Batterieindustrie, der den großflächigen Einsatz von Festkörperbatterien bis 2030 anpeilt. Der Plan betont Durchbrüche bei fortschrittlichen Elektrodenmaterialien und hochwertigen Hilfsstoffen. Er fordert auch die Verbesserung der Leistung von Natriumbatterien und die Unterstützung von Unternehmensfusionen, um die Versorgungssicherheit zu stärken.

Mittlerweile vergab das US-Kriegsministerium Amprius Technologies eine Zuschuss in Höhe von 75.000.000 Dollar zur Umwandlung einer zivilen E-Auto-Batterieproduktionslinie für den militärischen Drohneneinsatz. Der Zuschuss, Teil des Industrial Base Analysis and Sustainment Program, zielt darauf ab, eine hochvolumige, kommerziell tragfähige US-Produktion für fortschrittliche Batteriesysteme zu etablieren, die unbemannte Luftfahrtsysteme antreiben.

Diese vielfältigen Entwicklungen unterstreichen, dass das Ökosystem der E-Auto-Batterien nicht mehr allein durch den Verkauf von Verbraucherfahrzeugen definiert wird. Es wird nun von industrieller Effizienz, Netzspeicherbedarf, militärischen Anwendungen und nationaler Lieferkettensicherheit angetrieben. Die Daten aus dem Nio-Tauschansturm während der Feiertage und den Finanzergebnissen von LGES bestätigen, dass die Nachfrage hoch bleibt, auch wenn sich die Zusammensetzung dieser Nachfrage verschiebt.