西班牙交通部长因两起致命事故辞职次日，Adif总裁宣布辞职

马尔科·德拉佩尼亚在2026年11月4日与卡洛斯·奎尔波会面后辞职。此前，10月28日乌尔达撞车事故发生，普恩特随后离任。

普恩特于2026年11月3日在议会宣布辞职。当天早些时候，他在常设委员会接受了约四个小时的质询，被要求就乌尔达事故作出解释。他还把自己从工人社会党11月29日大选的名单中撤下。

按照普恩特本人的说法，佩德罗·桑切斯在消息公开前几分钟才得知这一决定。他在下议院走廊对记者说：“首相事先毫不知情。”

桑切斯于11月4日宣布，由经济大臣兼第一副首相奎尔波临时分管交通事务。首相称赞奎尔波的管理能力和正直品格。普恩特是律师出身，曾任市长，自2023年11月起执掌该部，是桑切斯的亲密盟友。

一年之内两起事故，三周之后就是大选

乌尔达撞车事故发生在2026年10月28日，地点在乌尔达村外，距马德里以南约130公里。据BBC报道，一列Renfe的AVE列车撞上一列停驶的Iryo列车的尾部，造成至少69人死亡、100多人受伤；Demócrata报道的死亡人数为74人。

这是不到一年内马德里至塞维利亚走廊上发生的第二起致命事故。2026年1月，阿达穆斯的撞车事故造成46人死亡。

西班牙将于2026年11月29日举行投票，桑切斯在民调中落后。据Gossip Lanka News报道，10月28日事故后进行的民调显示，执政党的支持率略有下降。

普恩特把这一决定说成是职务问题，而不是个人过错。他对议员们说：“在西班牙这样的国家，交通部长在不到一年内发生两起如此严重的事故后，不可能继续留任。”

控制中心做了什么

调查人员正在检查LZB列车保护系统的失效情况。该系统在马德里至塞维利亚线一段63公里的区间内自动拦停了六列列车。随后，Adif位于马德里的控制中心批准Renfe列车恢复正常行驶。

调查正在查明，在前方Iryo列车停驶的情况下，Renfe列车是否本应按正常规程在视线受限条件下以不超过每小时40公里的速度行驶。Renfe列车在乌尔达村外该线路118公里处撞上了Iryo列车。

工会和反对党此前要求普恩特下台，批评者指责他把事故责任过多地推给一名控制中心操作员。Adif的工会负责人拉克尔·艾隆说，人们没有把注意力放在核心问题上：安全系统的失效。

安全计划与资金

辞职前数小时，普恩特于11月3日公布了一项特别铁路安全计划。该计划要求，在列车自动保护系统不可用时，由第二名调度员对决定进行复核，并为控制中心增加带有自动警告和电子通信记录的软件。

更长期的方案包括人工智能监控和网络数字孪生，以及增加交通调度人员、修订疲劳管理安排和开展模拟器培训。政府还宣布了一项3000万欧元的紧急拨款，约合3350万美元，其中1500万欧元为直接援助，1500万欧元为向遇难者及其家属预付的赔偿金。该法令还设立了支持办公室，并增加了就业保护措施。

Adif打算以防万一更换约400米轨道，而直接受损范围略超过40米。

接下来会发生什么

根据Adif最新的交通通报，马德里至塞维利亚线路在11月5日仍然关闭。马德里至托莱多、马拉加至塞维利亚的列车仍在运行。

Adif已请求法官批准开始维修。政府估计，工程可在获批后的十个日历日内完成，但尚未确认恢复通车的日期。即使恢复通车，马德里至塞维利亚线路也将减少班次运行，直到特别安全评估完成并安装ERTMS二级系统，预计在2027年初。马德里至塞维利亚线路是西班牙第一条高速铁路，于1992年开通。