Adif-Präsident tritt einen Tag nach Spaniens Verkehrsminister zurück

Marco de la Peña trat am 4. November 2026 nach einem Gespräch mit Carlos Cuerpo zurück. Sein Rücktritt folgte auf die Kollision von Urda am 28. Oktober und den Abgang Puentes.

Puente erklärte seinen Rücktritt am 3. November 2026 im Kongress. Zuvor war er etwa vier Stunden lang vor dem Ständigen Ausschuss befragt worden. Er sollte den Unfall von Urda erklären und strich anschließend seinen Namen von den Listen der PSOE für die Parlamentswahl am 29. November.

Nach Puentes eigener Darstellung erfuhr Pedro Sánchez erst wenige Minuten vor der Veröffentlichung von der Entscheidung. „Der Präsident wusste nichts“, sagte er Reportern in den Gängen des Unterhauses.

Am 4. November kündigte Sánchez an, dass Cuerpo das Verkehrsressort vorübergehend übernimmt. Cuerpo ist Wirtschaftsminister und erster stellvertretender Ministerpräsident. Der Ministerpräsident lobte Cuerpos Führungsfähigkeit und Integrität. Puente, Jurist und früherer Bürgermeister, hatte das Ministerium seit November 2023 inne und galt als enger Verbündeter von Sánchez.

Zwei Unfälle, ein Jahr und eine Wahl in drei Wochen

Die Kollision von Urda ereignete sich am 28. Oktober 2026 außerhalb des Dorfes Urda, rund 130 Kilometer südlich von Madrid. Ein AVE-Zug von Renfe fuhr auf das Heck eines stehenden Zuges von Iryo auf. Mindestens 69 Menschen starben, mehr als 100 wurden verletzt, wie die BBC berichtet; Demócrata nannte 74 Tote.

Es war der zweite tödliche Unfall auf dem Korridor Madrid-Sevilla binnen weniger als eines Jahres. Im Januar 2026 starben bei einer Kollision in Adamuz 46 Menschen.

Spanien wählt am 29. November 2026, und Sánchez liegt in den Umfragen zurück. Umfragen nach dem Unfall vom 28. Oktober zeigten einen leichten Rückgang der Unterstützung für die Regierungspartei, berichtete Gossip Lanka News.

Puente stellte die Entscheidung als Frage des Amtes dar, nicht als persönliche Schuld. „Ein Verkehrsminister in einem Land wie Spanien kann nach zwei so schweren Unfällen in weniger als einem Jahr nicht im Amt bleiben“, sagte er den Abgeordneten.

Was das Kontrollzentrum tat

Die Ermittler prüfen das Versagen des Zugsicherungssystems LZB. Es hatte sechs Züge auf einem 63 Kilometer langen Abschnitt der Strecke Madrid-Sevilla automatisch zum Halt gebracht. Das Kontrollzentrum von Adif in Madrid genehmigte danach dem Renfe-Zug die Wiederaufnahme der normalen Fahrt.

Die Untersuchung prüft, ob der Renfe-Zug bei eingeschränkter Sicht höchstens 40 km/h hätte fahren dürfen, wie es die normalen Protokolle verlangen. Der Zug von Iryo stand vor ihm. Der Renfe-Zug stieß bei Kilometer 118 der Strecke, außerhalb von Urda, mit dem Iryo-Zug zusammen.

Gewerkschaften und Oppositionsparteien hatten Puentes Rücktritt gefordert. Kritiker warfen ihm vor, die Verantwortung für den Unfall zu stark einem Mitarbeiter im Kontrollzentrum zuzuschreiben. Raquel Ayllon, Gewerkschaftsführerin bei Adif, sagte, die Menschen richteten ihren Blick nicht auf den Kern: das Versagen des Sicherheitssystems.

Der Sicherheitsplan und das Geld

Wenige Stunden vor seinem Rücktritt stellte Puente am 3. November einen außerordentlichen Plan für die Sicherheit im Bahnverkehr vor. Er schreibt einen zweiten Fahrdienstleiter vor, der Entscheidungen bestätigt, wenn die automatische Zugsicherung nicht verfügbar ist. Zudem ergänzt er Software für die Kontrollzentren mit automatischen Warnungen und elektronischen Aufzeichnungen der Kommunikation.

Längerfristige Vorschläge umfassen eine Überwachung mit künstlicher Intelligenz und einen digitalen Zwilling des Netzes, dazu mehr Personal in der Zugüberwachung, überarbeitete Regelungen zur Ermüdung und Schulungen am Simulator. Die Regierung kündigte zudem ein Sofortpaket von 30.000.000 Euro an, etwa 33.500.000 Dollar. Es ist aufgeteilt in 15.000.000 Euro direkte Hilfe und 15.000.000 Euro Vorschussentschädigung für Opfer und ihre Familien. Das Dekret richtet außerdem Unterstützungsbüros und zusätzliche Schutzregeln für Beschäftigte ein.

Adif will vorsorglich rund 400 Meter Gleis erneuern, obwohl der direkte Schaden etwas mehr als 40 Meter umfasst.

Wie es weitergeht

Die Strecke Madrid-Sevilla blieb am 5. November gesperrt, wie das jüngste Verkehrsbulletin von Adif zeigt. Die Verbindungen Madrid-Toledo und Málaga-Sevilla fahren weiter.

Adif hat einen Richter um Genehmigung für den Beginn der Reparaturen gebeten. Die Regierung schätzt, dass die Arbeiten innerhalb von zehn Kalendertagen nach der Genehmigung abgeschlossen sein könnten. Ein Termin für die Wiedereröffnung steht nicht fest. Auch danach wird die Strecke Madrid-Sevilla mit weniger Fahrten betrieben, bis eine außerordentliche Sicherheitsprüfung abgeschlossen ist und ERTMS Level 2 installiert ist. Das wird für Anfang 2027 erwartet. Die Strecke Madrid-Sevilla war Spaniens erste Hochgeschwindigkeitsstrecke und wurde 1992 eröffnet.