Le président d'Adif démissionne, un jour après le départ du ministre espagnol des Transports

Marco de la Peña a remis sa démission après un entretien avec Carlos Cuerpo, le 4 novembre 2026. Elle intervient après la collision d'Urda, le 28 octobre, et le départ de Puente.

Puente a annoncé sa démission au Congrès le 3 novembre 2026, à l'issue d'une comparution devant la commission permanente qui a duré environ quatre heures. Il avait été convoqué pour s'expliquer sur l'accident d'Urda et a retiré son nom des listes du PSOE pour les législatives du 29 novembre.

Selon son propre récit, Pedro Sánchez n'a appris la décision que quelques minutes avant qu'elle ne soit rendue publique. « Le président ne savait rien », a-t-il déclaré aux journalistes dans les couloirs de la chambre basse.

Le 4 novembre, Sánchez a annoncé que Cuerpo, ministre de l'Économie et premier vice-président du gouvernement, superviserait temporairement le portefeuille des Transports. Le chef du gouvernement a salué la capacité de gestion et l'intégrité de Cuerpo. Avocat et ancien maire, Puente occupait le ministère depuis novembre 2023 et était un proche allié de Sánchez.

Deux accidents, un an, et des élections dans trois semaines

La collision d'Urda s'est produite le 28 octobre 2026 près du village d'Urda, à environ 130 kilomètres au sud de Madrid. Un train AVE de Renfe a percuté l'arrière d'un service Iryo à l'arrêt, tuant au moins 69 personnes et en blessant plus de 100, selon la BBC ; Demócrata fait état de 74 morts.

C'était le deuxième accident mortel sur le corridor Madrid-Séville en moins d'un an. En janvier 2026, une collision à Adamuz avait tué 46 personnes.

Les Espagnols votent le 29 novembre 2026 et Sánchez est distancé dans les sondages. Les enquêtes d'opinion réalisées après l'accident du 28 octobre montraient un léger recul du soutien au parti au pouvoir, rapporte Gossip Lanka News.

Puente a présenté sa décision comme une question de fonction et non de faute personnelle. « Un ministre des Transports dans un pays comme l'Espagne ne peut pas rester en poste après deux accidents d'une telle gravité en moins d'un an », a-t-il dit aux parlementaires.

Ce qu'a fait le centre de contrôle

Les enquêteurs examinent la défaillance du système de protection des trains LZB, qui a arrêté automatiquement six trains sur un tronçon de 63 kilomètres de la ligne Madrid-Séville. Le centre de contrôle d'Adif à Madrid a ensuite autorisé le train de Renfe à reprendre sa marche normale.

L'enquête cherche à établir si le train de Renfe aurait dû circuler à 40 km/h au maximum en conditions de visibilité restreinte, comme l'exigent les protocoles habituels, alors que le service Iryo se trouvait à l'arrêt devant lui. Le train de Renfe a percuté le train Iryo au kilomètre 118 de la ligne, aux abords d'Urda.

Les syndicats et les partis d'opposition réclamaient le départ de Puente. Ses détracteurs lui reprochaient d'avoir fait porter trop de responsabilité à un opérateur du centre de contrôle. Raquel Ayllon, responsable syndicale à Adif, a déclaré que l'on ne se concentrait pas sur la question centrale : la défaillance du système de sécurité.

Le plan de sécurité et l'argent

Quelques heures avant sa démission, Puente avait présenté le 3 novembre un plan extraordinaire de sécurité ferroviaire. Il impose un second contrôleur pour valider les décisions lorsque la protection automatique des trains est indisponible. Il ajoute au logiciel des centres de contrôle des alertes automatiques et un enregistrement électronique des communications.

Les propositions à plus long terme prévoient une surveillance par intelligence artificielle et un jumeau numérique du réseau, ainsi que davantage d'agents de régulation du trafic, des dispositions revues sur la gestion de la fatigue et des formations sur simulateur. Le gouvernement a aussi annoncé une enveloppe d'urgence de 30 000 000 €, soit environ 33 500 000 $, répartie en 15 000 000 € d'aide directe et 15 000 000 € d'indemnisation anticipée pour les victimes et leurs familles. Le décret crée également des bureaux d'accompagnement et des protections supplémentaires en matière d'emploi.

Adif compte renouveler environ 400 mètres de voie par précaution, alors que les dommages directs couvrent un peu plus de 40 mètres.

La suite

La ligne Madrid-Séville restait fermée le 5 novembre, selon le dernier bulletin de circulation d'Adif. Les liaisons Madrid-Toledo et Málaga-Séville fonctionnent toujours.

Adif a demandé à un juge l'autorisation d'engager les réparations. Le gouvernement estime que les travaux pourraient être achevés dans les dix jours calendaires suivant l'accord, et aucune date de réouverture n'a été confirmée. Même après la réouverture, les liaisons Madrid-Séville seront assurées avec moins de départs jusqu'à l'achèvement d'une évaluation de sécurité extraordinaire et l'installation de l'ERTMS de niveau 2, attendue début 2027. La ligne Madrid-Séville a été la première ligne à grande vitesse d'Espagne, ouverte en 1992.