Il presidente di Adif si dimette un giorno dopo il ministro dei Trasporti spagnolo, travolto dai due incidenti mortali

Marco de la Peña ha rassegnato le dimissioni dopo un incontro con Carlos Cuerpo, il 4 novembre 2026. La decisione è arrivata dopo la collisione di Urda del 28 ottobre e dopo l'addio di Puente.

Puente ha annunciato le dimissioni in Congresso il 3 novembre 2026, al termine di un'audizione davanti alla Commissione permanente durata circa quattro ore. Lo avevano convocato per spiegare l'incidente di Urda. Ha anche ritirato il proprio nome dalle liste del PSOE per le elezioni generali del 29 novembre.

Secondo il racconto dello stesso Puente, Pedro Sánchez ha saputo della decisione solo pochi minuti prima che diventasse pubblica. "Il presidente non sapeva nulla", ha detto ai giornalisti nei corridoi della camera bassa.

Il 4 novembre Sánchez ha annunciato che Cuerpo, ministro dell'Economia e vicepremier, avrebbe seguito temporaneamente il dicastero dei Trasporti. Il premier ha elogiato la capacità di gestione e l'integrità di Cuerpo. Puente, avvocato ed ex sindaco, guidava il ministero da novembre 2023 ed era un alleato stretto di Sánchez.

Due incidenti, un anno e elezioni tra tre settimane

La collisione di Urda è avvenuta il 28 ottobre 2026 fuori dal paese di Urda, circa 130 chilometri a sud di Madrid. Un treno AVE di Renfe ha colpito la coda di un convoglio Iryo fermo. Almeno 69 i morti e più di 100 i feriti, secondo la BBC; Demócrata ha riportato 74 morti.

Era il secondo incidente mortale sul corridoio Madrid-Siviglia in meno di un anno. Nel gennaio 2026 una collisione ad Adamuz aveva ucciso 46 persone.

La Spagna vota il 29 novembre 2026 e Sánchez è indietro nei sondaggi. I rilevamenti condotti dopo l'incidente del 28 ottobre hanno mostrato un leggero calo del sostegno al partito di governo, ha riferito Gossip Lanka News.

Puente ha presentato la decisione come una questione di ruolo, non di colpa personale. "Un ministro dei Trasporti in un paese come la Spagna non può restare in carica dopo due incidenti di questa gravità in meno di un anno", ha detto ai parlamentari.

Che cosa ha fatto il centro di controllo

Gli inquirenti stanno esaminando il guasto del sistema di protezione dei treni LZB, che ha fermato automaticamente sei convogli lungo un tratto di 63 chilometri della linea Madrid-Siviglia. Il centro di controllo di Adif a Madrid ha poi autorizzato il treno Renfe a riprendere la marcia normale.

L'inchiesta verifica se il treno Renfe dovesse procedere a non più di 40 km/h in condizioni di visibilità ridotta, come richiedono le normali procedure, con l'Iryo fermo davanti a sé. Il treno Renfe ha colpito l'Iryo al chilometro 118 della linea, fuori da Urda.

Sindacati e partiti di opposizione avevano chiesto le dimissioni di Puente. I critici lo hanno accusato di aver addossato troppa responsabilità per l'incidente a un operatore del centro di controllo. Raquel Ayllon, sindacalista di Adif, ha detto che non si stava guardando al punto centrale: il guasto del sistema di sicurezza.

Il piano per la sicurezza e i soldi

Poche ore prima di dimettersi, il 3 novembre, Puente ha presentato un piano straordinario per la sicurezza ferroviaria. Prevede un secondo controllore che validi le decisioni quando la protezione automatica dei treni non è disponibile. Aggiunge poi al centro di controllo un software con avvisi automatici e registrazione elettronica delle comunicazioni.

Le proposte di più lungo periodo includono il monitoraggio con intelligenza artificiale e un gemello digitale della rete. Si parla anche di più personale per il controllo del traffico, regole riviste sulla gestione dell'affaticamento e formazione basata su simulatori. Il governo ha annunciato un pacchetto d'emergenza da 30.000.000 di euro, circa 33.500.000 di dollari, diviso in 15.000.000 di euro di assistenza diretta e 15.000.000 di euro di anticipo sui risarcimenti per le vittime e le loro famiglie. Il decreto istituisce anche uffici di assistenza e maggiori tutele sul lavoro.

Adif intende rinnovare circa 400 metri di binario per precauzione, anche se i danni diretti coprono poco più di 40 metri.

Che cosa succede ora

Secondo l'ultimo bollettino sulla circolazione di Adif, la linea Madrid-Siviglia è rimasta chiusa il 5 novembre. I servizi Madrid-Toledo e Malaga-Siviglia sono ancora attivi.

Adif ha chiesto a un giudice l'autorizzazione per iniziare le riparazioni. Il governo stima che i lavori potrebbero concludersi entro dieci giorni di calendario dall'approvazione, e non è stata confermata alcuna data di riapertura. Anche dopo la riapertura, i servizi Madrid-Siviglia viaggeranno con meno partenze. Bisognerà attendere la valutazione straordinaria della sicurezza e l'installazione dell'ERTMS di livello 2, prevista per l'inizio del 2027. La Madrid-Siviglia è stata la prima linea ad alta velocità della Spagna, aperta nel 1992.