Prezes Adif rezygnuje dzień po dymisji hiszpańskiego ministra transportu z powodu katastrof

Marco de la Peña złożył rezygnację po spotkaniu z Carlosem Cuerpo 4 listopada 2026 r. Decyzja nastąpiła po zderzeniu w Urdzie z 28 października i odejściu Puente.

Puente ogłosił rezygnację w Kongresie USA 3 listopada 2026 r., po wystąpieniu przed komisją stałą, które trwało około czterech godzin. Wezwano go, żeby wyjaśnił katastrofę w Urdzie, i wycofał swoje nazwisko z list PSOE w wyborach parlamentarnych 29 listopada.

Według relacji samego Puente Pedro Sánchez dowiedział się o decyzji zaledwie kilka minut przed jej podaniem do publicznej wiadomości. „Premier nic nie wiedział”, powiedział dziennikarzom w korytarzach izby niższej.

4 listopada Sánchez zapowiedział, że Cuerpo, minister gospodarki i pierwszy wicepremier, tymczasowo przejmie resort transportu. Premier chwalił jego zdolności zarządcze i uczciwość. Puente, prawnik i były burmistrz, kierował ministerstwem od listopada 2023 r. i był bliskim sojusznikiem Sáncheza.

Dwie katastrofy w ciągu roku i wybory za trzy tygodnie

Do zderzenia w Urdzie doszło 28 października 2026 r. pod wsią Urda, około 130 kilometrów na południe od Madrytu. Pociąg Renfe AVE uderzył w tył stojącego składu Iryo. Zginęło co najmniej 69 osób, a ponad 100 zostało rannych, podało BBC; Demócrata informowała o 74 ofiarach.

To druga śmiertelna katastrofa na trasie Madryt-Sewilla w ciągu niespełna roku. W styczniu 2026 r. w zderzeniu w Adamuz zginęło 46 osób.

Hiszpania głosuje 29 listopada 2026 r., a Sánchez pozostaje w tyle w sondażach. Sondaże po katastrofie z 28 października pokazały niewielki spadek poparcia dla partii rządzącej, podał Gossip Lanka News.

Puente przedstawił decyzję jako kwestię odpowiedzialności urzędu, a nie osobistej winy. „Minister transportu w kraju takim jak Hiszpania nie może zostać na stanowisku po dwóch tak poważnych wypadkach w ciągu niespełna roku”, powiedział posłom.

Co zrobiło centrum sterowania

Śledczy badają awarię systemu zabezpieczenia LZB, który automatycznie zatrzymał sześć pociągów na 63-kilometrowym odcinku linii Madryt-Sewilla. Centrum sterowania Adif w Madrycie zezwoliło potem pociągowi Renfe na powrót do normalnej jazdy.

Dochodzenie sprawdza, czy pociąg Renfe powinien jechać nie szybciej niż 40 km/h przy ograniczonej widoczności, jak wymagają normalne procedury, skoro przed nim stał skład Iryo. Pociąg Renfe uderzył w skład Iryo na 118. kilometrze linii, pod Urdą.

Związki zawodowe i partie opozycyjne wzywały Puente do dymisji, a krytycy zarzucali mu, że zbyt dużą odpowiedzialność za katastrofę przerzucił na operatora centrum sterowania. Raquel Ayllon, działaczka związkowa w Adif, mówiła, że ludzie nie skupiają się na głównej kwestii: awarii systemu bezpieczeństwa.

Plan bezpieczeństwa i pieniądze

Na kilka godzin przed rezygnacją Puente przedstawił 3 listopada nadzwyczajny plan bezpieczeństwa kolejowego. Przewiduje on drugiego kontrolera, który zatwierdza decyzje, gdy automatyczne zabezpieczenie pociągu nie działa, oraz nowe oprogramowanie centrów sterowania z automatycznymi ostrzeżeniami i elektroniczną rejestracją komunikacji.

Propozycje długoterminowe obejmują monitoring ze sztuczną inteligencją i cyfrowego bliźniaka sieci, a także więcej personelu sterowania ruchem, zmienione zasady zarządzania zmęczeniem i szkolenia na symulatorach. Rząd zapowiedział też pakiet nadzwyczajny o wartości 30 mln euro, około 33,5 mln dol., podzielony na 15 mln euro bezpośredniej pomocy i 15 mln euro zaliczek odszkodowań dla ofiar i ich rodzin. Dekret tworzy również biura wsparcia i dodatkową ochronę zatrudnienia.

Adif zamierza prewencyjnie wymienić około 400 metrów toru, choć bezpośrednie zniszczenia obejmują nieco ponad 40 metrów.

Co dalej

Według najnowszego komunikatu ruchowego Adif linia Madryt-Sewilla była nadal zamknięta 5 listopada. Połączenia Madryt-Toledo i Malaga-Sewilla nadal kursują.

Adif poprosił sędziego o zgodę na rozpoczęcie napraw. Rząd szacuje, że prace mogą zakończyć się w ciągu dziesięciu dni kalendarzowych od zgody, a daty otwarcia nie potwierdzono. Nawet po otwarciu pociągi Madryt-Sewilla będą jeździć rzadziej, dopóki nie zakończy się nadzwyczajna ocena bezpieczeństwa i nie zostanie zainstalowany ERTMS poziomu 2, co ma nastąpić na początku 2027 r. Trasa Madryt-Sewilla była pierwszą szybką linią w Hiszpanii, otwartą w 1992 r.