airBaltic 请求法院批准退租六架 A220-300

提交给美国纽约南区破产法院的文件显示，此次申请只涉及这六份租约。公司表示仍在评估机队需求，预计还会通过归还更多飞机和备用发动机继续缩减规模。

六架飞机都停在里加机场，注册号分别是 YL-CSI、YL-ABD、YL-ABE、YL-ABF、YL-BTC 和 YL-BTD。六架飞机的出租人均为 Wilmington Trust SP Services (Dublin) Limited。Azorra 集团旗下公司被列为额外通知对象，其中一架飞机的案卷里还出现了 Artemis Funding Limited。

这六架属于 airBaltic 运营的 54 架 A220-300，但公司称它们“对未来运营已无必要”，也不再列入机队计划或商业计划。公司还说，这些飞机的租金高于同类飞机的当前市场水平。airBaltic 请求法院批准一套简化的归还程序。按这一方案，公司不必对设备状况或所有权状态作出陈述或保证，也无需把飞机修到可运营状态。法院作出批准解除租约的裁定后，出租人须在 15 天内取走飞机。此后仓储、保险和维护费用由出租人承担。airBaltic 保留在归还前拆除 Starlink 设备的权利。

据 LETA 通讯社存档资料，名单上最后两架 YL-BTC 和 YL-BTD 于今年 2 月交付，分别是该公司第 53 架和第 54 架 A220-300。

机队计划把 54 架减到 36 架

据 Aviation Today 报道，商业计划要求到 2026 年底把机队从 54 架 A220-300 缩减到 36 架，目标是到 2031 年保有约 40 架。波罗的海新闻网援引的一份法院声明称，该计划包括归还约 20 架多余飞机，并实现每年约 4500 万欧元的成本节约。

租赁负债与现金

申请文件列出的 46 架飞机和七台发动机的经营租赁负债为 85560 万欧元。机队计划的目标则是每年节省约 4500 万欧元。Seabury Global Aviation Advisors 副董事长 Stefan Krastev 在法院声明中说，airBaltic 在申请第 11 章破产保护当天手上只有 113 万欧元现金。他表示公司需要约 35000 万欧元的新融资，否则将停飞，最终走向清算。

airBaltic 已获得最高 35000 万欧元的债务人持有融资承诺，并已收到第一笔 14000 万欧元。这笔款项中有 78925000 欧元将用于购买八架飞机和七台发动机。

接下来会发生什么

11 月 17 日的终止日期取决于破产法院是否批准申请。今后任何飞机或发动机的归还，都需要另行获得法院批准。