airBaltic chiede al tribunale Usa di respingere i contratti di leasing di sei A220-300

L'istanza riguarda solo quei sei contratti di leasing, secondo i documenti depositati presso il tribunale fallimentare del distretto sud di New York. La compagnia afferma di continuare a valutare il fabbisogno della flotta e prevede ulteriori riduzioni con la restituzione di altri aerei e motori di ricambio.

Tutti e sei gli aerei si trovano all'aeroporto di Riga. Le marche sono YL-CSI, YL-ABD, YL-ABE, YL-ABF, YL-BTC e YL-BTD. Wilmington Trust SP Services (Dublin) Limited figura come locatore per tutti e sei. Società del gruppo Azorra sono indicate come destinatari aggiuntivi della notifica, mentre Artemis Funding Limited compare nel caso di uno degli aerei.

I sei velivoli fanno parte dei 54 A220-300 che airBaltic utilizza, ma la compagnia ha dichiarato che non erano "più necessari per le operazioni future" e che non rientravano più nei suoi piani di flotta né in quelli aziendali. Aggiunge che le condizioni dei loro contratti di leasing superano i tassi di mercato attuali per aerei comparabili. airBaltic ha chiesto al tribunale di approvare una procedura di restituzione semplificata. Secondo la proposta, la compagnia non fornirebbe dichiarazioni né garanzie sulle condizioni o sulla titolarità delle apparecchiature e non sarebbe tenuta a riportare gli aerei in condizioni operative. I locatori ritirerebbero i velivoli entro 15 giorni dall'ordinanza del tribunale che autorizza il rigetto. Dopo di che, sarebbero i locatori a sostenere i costi di ricovero, assicurazione e manutenzione. airBaltic manterrebbe il diritto di rimuovere le apparecchiature Starlink prima della restituzione.

Secondo gli archivi di LETA, YL-BTC e YL-BTD, gli ultimi due dell'elenco, sono arrivati lo scorso febbraio come 53esimo e 54esimo A220-300 della compagnia.

Il piano di flotta riduce 54 aerei a 36

Il piano industriale prevede di ridurre la flotta da 54 A220-300 a 36 entro la fine del 2026, secondo Aviation Today. L'obiettivo è di circa 40 aerei entro il 2031. Una dichiarazione depositata in tribunale e citata da Baltic News Network indica che il piano prevede la restituzione di circa 20 aerei in eccedenza e risparmi sui costi per circa 45 milioni di euro all'anno.

Passività da leasing e liquidità

Il deposito indica passività da leasing operativi per 46 aerei e sette motori pari a 855,6 milioni di euro. Il dato va confrontato con i circa 45 milioni di euro di risparmi annui che il piano di flotta si propone. Stefan Krastev, vicepresidente di Seabury Global Aviation Advisors, afferma in una dichiarazione in tribunale che airBaltic aveva 1,13 milioni di euro di liquidità il giorno in cui ha presentato istanza di Chapter 11. Secondo lui la compagnia ha bisogno di circa 350 milioni di euro di nuovi finanziamenti; senza di essi, afferma, airBaltic sospenderebbe i voli e alla fine rischierebbe la liquidazione.

airBaltic ha impegni vincolanti per un massimo di 350 milioni di euro di finanziamenti debtor-in-possession e ha ricevuto una prima tranche da 140 milioni di euro. Di questa tranche, 78,925 milioni di euro serviranno ad acquistare otto aerei e sette motori.

Cosa succede ora

La data di risoluzione del 17 novembre dipende dall'approvazione dell'istanza da parte del tribunale fallimentare. Eventuali ulteriori restituzioni di aerei o motori richiederebbero un'autorizzazione separata del tribunale.