airBaltic chce zgody sądu na odrzucenie umów najmu sześciu A220-300

Wniosek obejmuje tylko te sześć umów najmu, wynika z dokumentów złożonych w Sądzie Upadłościowym dla Południowego Dystryktu Nowego Jorku. Przewoźnik podaje, że nadal analizuje potrzeby flotowe i spodziewa się kolejnych redukcji w wyniku zwrotów kolejnych samolotów i silników zapasowych.

Wszystkie sześć maszyn stoi na lotnisku w Rydze. Ich znaki rejestracyjne to YL-CSI, YL-ABD, YL-ABE, YL-ABF, YL-BTC i YL-BTD. Jako wynajmującego dla wszystkich sześciu wskazano Wilmington Trust SP Services (Dublin) Limited. Spółki z grupy Azorra wymieniono jako dodatkowych odbiorców zawiadomienia, a Artemis Funding Limited pojawia się w przypadku jednego z samolotów.

Szóstka należy do 54 samolotów A220-300, którymi lata airBaltic, ale przewoźnik oświadczył, że nie są już „potrzebne do przyszłej działalności” i nie uwzględnia ich w planach floty ani w planach biznesowych. Podaje też, że stawki ich najmu przekraczają obecne stawki rynkowe dla porównywalnych samolotów. airBaltic poprosił sąd o zatwierdzenie uproszczonej procedury zwrotu. Zgodnie z propozycją nie złoży żadnych oświadczeń ani gwarancji co do stanu technicznego czy własności sprzętu i nie będzie musiał doprowadzać samolotów do stanu zdolnego do lotu. Wynajmujący odbiorą maszyny w ciągu 15 dni od postanowienia sądu zezwalającego na odrzucenie umów. Potem będą ponosić koszty przechowywania, ubezpieczenia i obsługi technicznej. airBaltic zachowa prawo do zdjęcia sprzętu Starlink przed zwrotem.

Według archiwum LETA YL-BTC i YL-BTD, dwie ostatnie pozycje na liście, trafiły do przewoźnika w lutym tego roku jako jego 53. i 54. samolot A220-300.

Plan floty zmniejszy liczbę samolotów z 54 do 36

Plan biznesowy zakłada zmniejszenie floty z 54 samolotów A220-300 do 36 do końca 2026 r., podał Aviation Today. Do 2031 r. plan zakłada około 40 maszyn. Oświadczenie sądowe, na które powołuje się Baltic News Network, mówi o zwrocie około 20 nadwyżkowych samolotów i oszczędnościach rzędu 45 mln euro rocznie.

Zobowiązania z tytułu najmu i gotówka

Wniosek podaje zobowiązania z tytułu najmu operacyjnego 46 samolotów i siedmiu silników na 855,6 mln euro. Dla porównania plan floty zakłada około 45 mln euro rocznych oszczędności. Stefan Krastev, wiceprzewodniczący Seabury Global Aviation Advisors, mówi w oświadczeniu sądowym, że airBaltic miał 1,13 mln euro gotówki w dniu złożenia wniosku o Chapter 11. Twierdzi, że przewoźnik potrzebuje około 350 mln euro nowego finansowania; bez niego airBaltic zawiesiłby loty, a w końcu stanąłby przed likwidacją.

airBaltic ma wiążące zobowiązania do 350 mln euro finansowania w ramach postępowania upadłościowego (DIP) i otrzymał pierwszą transzę 140 mln euro. Z tej transzy 78,925 mln euro pójdzie na zakup ośmiu samolotów i siedmiu silników.

Co dalej

Termin 17 listopada zależy od zgody sądu upadłościowego na wniosek. Kolejne zwroty samolotów lub silników wymagałyby osobnej zgody sądu.