丰田将为MissionH24的H24EVO原型车提供氢燃料V6发动机

MissionH24是西方汽车俱乐部（ACO）与法国工程公司H24Project共同发起的氢能赛车项目。H24Project负责技术开发、原型车测试和赛道运营。此前的LMPH2G和H24两台原型车，都是让气态氢通过燃料电池发电。

Toyota Racing、MissionH24和ACO在FIA世界耐力锦标赛富士6小时耐力赛上宣布了这一供应安排。这台发动机是专为赛车设计的3.5升V6。公告称，配合H24EVO的混合动力系统，其动力和性能预计将比前两代原型车更接近勒芒耐力赛的标准。H24EVO不再使用此前的燃料电池方案，改为内燃机加液态燃料。

工程进展

MissionH24技术总监Bassel Aslan在富士赛道对记者说，这台原型车“已经初具雏形”。他表示，工程师正在处理发动机、底盘和变速箱之间的机械接口，以及通信架构、电气接口、控制与软件。

“这台发动机的效率也很高，”Aslan说，“这对优化车载液氢的使用、进而优化车辆续航是一项关键优势，在耐力赛中尤为重要。”

MissionH24表示，搭载内燃机和液氢储罐的测试将“很快”开始。具体测试日期、参赛安排和赛季均未公布。

氢能的更大考验

丰田从2021年起展示氢动力赛车，其燃料电池研究则可追溯到1992年。在赛车之外，丰田目前氢能业务的重心在卡车上；9月15日，丰田与七家欧洲企业宣布，计划加快氢能商用车在欧洲的推广。

Toyota Racing副主席中嶋一贵对记者说，与MissionH24的合作从空气动力学和冷却扩展到氢燃料内燃机，双方还可以进一步开发氢动力耐力赛所需的基础设施和供应链。

乘用车的记录说明了难度。丰田2014年推出Mirai燃料电池车，到2023年累计售出约25000辆，其中一半以上在加利福尼亚，约30%在日本。此后销量大幅下滑，原因是加氢基础设施不足，以及来自电动车和混合动力车的竞争；这款车在日本的售价超过800万日元（5万美元）。目前使用的氢大多由天然气等化石燃料制成，丰田氢能赛车的燃料也不例外。据国际能源署统计，全球产量中绿氢占比不到0.1%。

2030年目标

MissionH24计划在2030年勒芒24小时耐力赛上推出氢能组别，燃料电池车和内燃机车都可参加。ACO主席Pierre Fillon在2023年5月底的一次活动上表示，勒芒从2026年起将向使用燃料电池和内燃机的氢动力赛车开放。MissionH24称，FIA已为其未来的氢能原型车组别选定液氢储罐方案。

MissionH24联合主席Jean-Michel Bouresche称，丰田的参与向氢能行业发出了强烈信号。