比亚迪把法国列入欧洲第二座工厂候选名单

法国进入候选名单

李柯说，法国不会是最后一站。她在巴黎车展上对BFM电视台表示，匈牙利工厂投产后，比亚迪将“争取在欧洲建第二座和第三座工厂”[3][5]。匈牙利工厂计划在今年年底前投产[3][5]。

比亚迪尚未做出最终投资决定。关于法国工厂，公司没有公布投资金额，没有公布产能数字，也没有给出开工时间[4][5]。

李柯把法国电价有竞争力列为该国吸引比亚迪的原因之一[5]。组装厂在喷涂、零件加工和设备运行上耗电很大，电价和供电稳定性因此成为选址的核心考量[5]。彭博社5月曾报道，出于同样的原因，法国是比亚迪更长期的目标[2]。

李柯用本地化的说法描述目标。“我希望法国人认为比亚迪是一家法国公司，”她说[3][9]。

为什么在欧洲境内建厂很重要

在欧盟境内建厂，比亚迪就能在关税壁垒之内造车。欧盟对中国产电动汽车合计征收27%的关税，其中包括17%的反补贴税，并从2024年起对中国电动汽车进口加征关税[3][7]。草案规则走得更远：《工业加速器法案》提出，补贴和公共采购要求本地含量门槛约为70%[7]。该提案在2月出现时，这个数字仍放在方括号里[7]。

贸易压力现在也覆盖了混合动力车。中国和欧盟在10月8日和9日达成谅解，限制中国混合动力和插电式混合动力车出口[3][5]。

欧盟表示，将把中国混合动力车进口上限设为每年35万辆，不到目前水平的一半[3]。中国商务部以2025年的302000辆为基础达成这一安排，但并未公布35万辆这个数字，该数字是外国媒体从欧盟官员处获得的[5]。路透社报道，这一安排对比亚迪冲击最大，因为它是中国对欧洲最大的混合动力车出口商[4]。李柯10月12日表示，她还没有拿到细节[3][5]。

李柯把这项布局描述为长期打算。她对BFM说，比亚迪对欧洲有“长期承诺”，将在这里“大规模投资”[3]。

工厂背后的销量基础

比亚迪在法国的基数不大，但增长很快。公司数据显示，2026年上半年比亚迪在法国注册13935辆乘用车，同比增长136%[9]。

放到更大范围看，数字要大得多。根据ACEA的数据，2026年上半年比亚迪在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的注册量为174144辆，首次超过特斯拉的170351辆[7]。其在欧盟的市场份额从1.0%升至2.4%[7]。经销商网络已经铺开：7月法国约有115家经销店，合作方包括Bymycar、Emil Frey和Bodemer等集团[9]。在海外，比亚迪2026年前八个月销售1162260辆，同比增长85.72%[6]。

管理层已两次上调目标。比亚迪目前计划2026年海外销量达到190万至200万辆。这一目标高于3月设定的150万辆，而150万辆本身又是从1月的130万辆上调而来，据德意志银行的一份报告[7]。

比亚迪9月交付463561辆新能源汽车，同比增长16.98%，但前九个月累计3131576辆，同比下降3.94%[4]。彭博社援引李柯的话报道，公司计划到2030年把欧洲员工人数增加到4万人以上，短期内先突破1万人[4]。

买工厂而不是建工厂

阿尔弗雷多·阿尔塔维拉是比亚迪的欧洲顾问，曾任菲亚特克莱斯勒高管。他9月在都灵表示，从更长期看，比亚迪在欧洲需要三座组装厂和一座电池工厂[6][7]。他说比亚迪将在今年年底前选定第二座组装厂选址，倾向于收购并改造现有工厂，而不是从零新建[6][7]。西班牙和法国是领先的候选[6]。

“意大利仍是B计划，”阿尔塔维拉说[6]。

5月，比亚迪曾就收购Stellantis及其他欧洲车企的闲置工厂进行深入谈判，李柯当时把意大利列为候选[1][2]。李柯说，比亚迪更倾向于完全持股，而不是合资安排，她认为独家控制“更容易”[2]。Stellantis已经做过一次：它加深了与零跑的合作，把两座西班牙工厂交给该品牌[2]。

比亚迪股价10月19日报8.38欧元，年初以来下跌22%，离52周低点8.03欧元不远[4]。

接下来会发生什么

比亚迪预计将在今年年底前决定欧洲第二座组装厂的选址[6][7]。比亚迪在欧洲的第一座工厂位于匈牙利，计划在2026年第四季度投产[3][5]。李柯还表示，比亚迪将在未来两年内授权更多经销商，以推进销售网络的本地化[5]。

法国目前只是候选。比亚迪没有公布选址，没有公布投资金额，也没有公布用工数字[4][5]。