住友金属矿山的爱媛工厂是日本首座电动汽车电池回收厂

住友投运了什么

公司称，该厂产能相当于每年约1万吨电芯[5]，大致相当于6万辆搭载40 kWh电池包的电动汽车[5]。

住友金属矿山对阿格斯传媒表示，工厂从电动汽车及其他用途的废旧锂离子电池中回收镍、钴、锂和铜[5]。作业分在爱媛县两处厂区：西条市的东予冶炼厂和新居浜市的镍精炼厂[5]。全面运营预计2028财年开始[5]。住友未披露投资金额、回收量，也未披露各金属的回收率[5]。这座工厂让日本汽车制造商有了国内渠道，可获取日本几乎完全依赖进口的四种金属[1]。

《日经亚洲》2026年9月11日报道，该厂是日本首座电动汽车电池回收厂[4]，设计目的是遏制稀有金属外流[4]。

为什么建厂的是冶炼企业而非初创公司

回收的镍和钴将加工成高纯度镍钴混合溶液，供应给住友的矶浦工厂，用作电池正极材料的原料[5]。公司正与关东电化工业合作，把自身的冶炼和精炼技术与关东电化的高纯度锂回收工艺结合起来[5]。公开目标是建立电池到电池的体系，让回收金属重新用于新电池材料[5]。原料来自国内和海外市场，包括黑粉和电池制造废料[5]。黑粉是一种浓缩物料，由废旧电池经破碎、中和及处理制成[5]。

住友并非唯一建设这类产能的日本企业。《日经亚洲》报道，JX金属已拥有可从废旧电动汽车电池中提取锂、镍和钴的设施[2]。

政策背景

日本政府和产业界2022年制定了电池产业战略[5]。目标是到2030年，日本国内制造产能达到每年150 GWh，全球达到600 GWh[5]。日本经济产业省估计，全球600 GWh产能每年需要38万吨锂、31万吨镍和6万吨钴[5]。同一估算给出的石墨需求为每年60万吨，锰为5万吨[5]。日本的锂、钴、镍和稀土元素几乎全部依赖进口，大量精炼过去经由中国完成[1]。

公私部门的目标是到2030财年，从蓄电池中回收70%的锂，镍和钴的回收率达到95%[1]。2026年的一部法律覆盖小型电池，将要求制造商和进口商收集并回收手机、电子烟和电动工具中的小型便携电池[1]。

无人解决的收集难题

收集是瓶颈。日本的官方渠道仅收集到14%的报废锂离子电池[1]。

许多日本电动汽车在寿命结束时被出口，金属也随之流向海外[1]。电池化学体系差异很大，从NMC到LFP，自动分选因此变得困难[1]。大多数退役电池根本到不了回收商手中，火灾风险也让物流更加复杂，Glitchwire在4月报道称[1]。中国仍承担着全球约78%的预处理产能[1]。

Redwood Materials是一家美国回收企业。据Glitchwire 4月的报道，它每年处理的电池相当于25万辆电动汽车，并称锂、镍、钴和铜的回收率超过95%[1]。

Glitchwire在4月报道，该市场预计将从2025年的约130亿美元增长到2035年的700亿美元[1]。复合年增长率被定在18%至30%之间[1]。

接下来会发生什么

爱媛工厂的全面运营定于2028财年[5]。住友对阿格斯传媒表示，工厂将同时接收来自国内和海外市场的原料[5]。2026年的收集法和2030财年的回收目标，将成为衡量这座工厂的期限[1]。住友尚未公布各金属的回收率[5]。