Toyota liefert Wasserstoff-V6 für den H24EVO von MissionH24

MissionH24 ist das Wasserstoff-Rennprogramm des Automobile Club de l'Ouest und des französischen Ingenieurbüros H24Project. H24Project kümmert sich um die technische Entwicklung, die Erprobung der Prototypen und den Betrieb auf der Strecke. Die früheren Prototypen LMPH2G und H24 fuhren mit gasförmigem Wasserstoff in Brennstoffzellen.

Toyota Racing, MissionH24 und der ACO kündigten bei den 6 Stunden von Fuji, einem Lauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, an, dass Toyota den Motor liefert. Es handelt sich um einen 3,5-Liter-V6 für den Motorsport. Zusammen mit dem Hybridsystem des H24EVO soll er Leistung und Fahrverhalten deutlich näher an das Niveau der Langstreckenrennen in Le Mans bringen als seine Vorgänger, heißt es in der Mitteilung. Der H24EVO ersetzt die frühere Brennstoffzelle durch einen Verbrennungsmotor und flüssigen Kraftstoff.

Die Ingenieursarbeit

Bassel Aslan, technischer Direktor von MissionH24, sagte vor Journalisten in Fuji Speedway, der Prototyp „nimmt bereits konkrete Form an“. Die Ingenieure arbeiteten an den mechanischen Schnittstellen zwischen Motor, Chassis und Getriebe sowie an der Kommunikationsarchitektur, den elektrischen Schnittstellen, der Steuerung und der Software.

„Dieser Motor bietet zudem einen hohen Wirkungsgrad“, sagte Aslan, „ein wichtiger Faktor, um den Einsatz des mitgeführten flüssigen Wasserstoffs und damit die Reichweite des Fahrzeugs zu optimieren, was im Langstreckensport ein großer Vorteil ist.“

MissionH24 erklärte, die Tests mit dem Verbrennungsmotor und den Flüssigwasserstofftanks würden „bald“ beginnen. Ein Testtermin, ein Renneinsatz oder eine Saison wurden nicht genannt.

Wasserstoff im breiteren Test

Toyota zeigt seit 2021 wasserstoffbetriebene Rennfahrzeuge, die Brennstoffzellenforschung reicht bis 1992 zurück. Außerhalb des Motorsports liegt der Schwerpunkt inzwischen bei Lastwagen; am 15. September kündigten Toyota und sieben europäische Unternehmen Pläne an, den Einsatz von Wasserstoff-Nutzfahrzeugen in Europa zu beschleunigen.

Kazuki Nakajima, Vizepräsident von Toyota Racing, sagte vor Journalisten, die Beziehung zu MissionH24 sei von Aerodynamik und Kühlung bis zum Wasserstoff-Verbrennungsmotor gewachsen, und die Partner könnten Infrastruktur und Lieferkette für Wasserstoff-Langstreckenrennen weiter ausbauen.

Die Bilanz bei den Pkw zeigt die Schwierigkeit. Toyota brachte den Brennstoffzellenwagen Mirai 2014 auf den Markt und verkaufte bis 2023 etwa 25.000 Stück, mehr als die Hälfte davon in Kalifornien und rund 30% in Japan. Danach gingen die Verkäufe stark zurück, weil die Tankinfrastruktur unzureichend ist und Elektro- und Hybridautos Konkurrenz machen; in Japan kostet der Wagen mehr als 8.000.000 Yen (50.000 Dollar). Ein großer Teil des heute genutzten Wasserstoffs, auch der Kraftstoff für Toyotas Wasserstoff-Rennwagen, wird aus fossilen Energieträgern wie Erdgas hergestellt, und weniger als 0,1% der weltweiten Produktion ist grün, so die IEA.

Das Ziel 2030

MissionH24 will 2030 eine Wasserstoffklasse bei den 24 Stunden von Le Mans einführen, für Brennstoffzellen- und Verbrennerfahrzeuge. Pierre Fillon, Präsident des ACO, sagte bei einer Veranstaltung Ende Mai 2023, Le Mans werde ab 2026 für Wasserstofffahrzeuge mit Brennstoffzellen und Verbrennungsmotoren offen sein. MissionH24 teilte mit, die FIA habe für ihre künftige Wasserstoff-Prototypenklasse die Speicherung von flüssigem Wasserstoff gewählt.

Jean-Michel Bouresche, Co-Präsident von MissionH24, nannte Toyotas Engagement ein starkes Signal an die Wasserstoffbranche.