Stellantis首席执行官菲洛萨在巴黎车展否认出售玛莎拉蒂

菲洛萨还否认了把Stellantis的欧洲品牌与美国品牌拆分的说法。他对彭博电视表示，旗下全部14个品牌各有各的位置。据Motor1报道，他称这种拆分“完全不可行”。

出售问题源于6月17日在罗马举行的一场议会听证会。菲洛萨在会上说，Stellantis正与两家未具名的合作伙伴洽谈玛莎拉蒂事宜。据Transport Topics报道，他表示这两家“能带来技术和一系列出色的想法”，Stellantis正在决定与哪一家合作。菲洛萨没有透露合作伙伴的身份。

两家合作伙伴、51%股权和三座工厂

菲洛萨说，在意大利的任何合作都将沿用与零跑和东风合作时的架构，由Stellantis持股51%。卡西诺工厂位于罗马附近，生产玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧汽车，将与品牌的未来绑在一起。摩德纳也会参与其中。那不勒斯附近的波米利亚诺工厂可能也会承接合作，Stellantis计划在那里生产大批量平价电动车。

据路透社报道，谈判涉及华为和江淮集团。正在讨论的一个方案是联合开发一款车型，在中国以Maextro品牌销售，在海外则以玛莎拉蒂品牌销售。CnEVPost在5月援引云见Insight报道称，华为将主导产品定义并提供核心技术，江淮负责开发与制造，玛莎拉蒂则贡献造型设计和品牌背书。据路透社报道，首款联合开发车型最早可能在2027年底投产。

2025年交付量降至7800辆

据雅虎财经报道，Stellantis第四季度报告显示，玛莎拉蒂2025年全球交付量为7800辆，低于2024年的11300辆和2023年的26600辆。这大约相当于该品牌2017年巅峰时期交付51500辆的七分之一。分季度看，第一季度1700辆，第二季度2500辆，第三季度1700辆，第四季度1900辆。美国注册量为2838辆，同比下降41%。据雅虎财经报道，玛莎拉蒂在交付不足8000辆的情况下，录得1.98亿欧元的调整后经营亏损。

据merca20援引的另一份年报数据，2025年全球销量为11127辆，较2024年的14725辆下降24.4%。这一销量口径与季度交付量口径不同，后者2025年为7800辆，2024年为11300辆。在Stellantis公布的数据中，这两组数字无法对上。

据merca20报道，年报将下滑归因于Grecale需求走弱、西方豪华品牌在中国市场疲软、美国关税以及产品组合调整。据Motor1报道，Ghibli和Quattroporte轿车已于2023年停产，Levante SUV于2024年停产。据merca20援引的年报，2025年中国销量从1209辆增至1431辆。这仍远低于2017年。当时玛莎拉蒂在中国售出14498辆，中国是其最大的单一市场，CnEVPost报道称。据雅虎财经报道，兰博基尼2025年交付10747辆，而玛莎拉蒂为7800辆。

玛莎拉蒂在Stellantis中的位置

据merca20报道，在FastLane 2030计划下，Jeep、Ram、标致、菲亚特和Pro One成为核心品牌，获得了约70%的新产品开发投资。玛莎拉蒂则单独归为一类，是集团唯一的豪华品牌。据Motor1报道，Stellantis表示将加强玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧之间的工程协作，以降低开发成本、缩短周期。

12月方案与产品更新

据merca20报道，Stellantis计划在12月举行资本市场日，并推出专门的玛莎拉蒂战略。据Transport Topics报道，菲洛萨说玛莎拉蒂方案将包含两款新的关键车型，并称该方案“雄心勃勃”。merca20称，这两款新车将是E级车，这一级别通常与尺寸更大、利润率更高的高端车型相关联。

据Auto Spies报道，玛莎拉蒂于2026年6月18日更新了GranTurismo、GranCabrio和Grecale。它为Grecale增加了390马力的V6选项，并为Trofeo车型增加了约40马力。据Motor1报道，新一代Levante预计最早2027年推出，新一代Quattroporte将晚一年。