Europas Lkw-Hersteller wollen weichere CO2-Regeln, Flottenbetreiber sagen Nein

Der Brief trägt das Datum 1. Oktober 2026 und kommt von Mitgliedern der EV100-Koalition der Climate Group. CleanTechnica berichtet, zu den Unternehmen gehören IKEA, der französische Versorger EDF, Geopost (im Besitz der französischen Post) und das in Kopenhagen ansässige Unternehmen DFDS.

Ihr Argument ist kaufmännisch, nicht ökologisch. Sie haben bereits Elektro-Lkw bestellt und wollen, dass die Regeln unverändert bleiben. Die geltenden EU-Vorschriften verlangen bis 2030 eine Senkung der CO2-Emissionen um 43 Prozent gegenüber 2019, bis 2035 um 64 Prozent und bis 2040 um 90 Prozent. Diese Ziele sind ohne eine deutlich größere Flotte elektrischer mittelschwerer und schwerer Lkw nicht zu erreichen. Die Unterzeichner erklären, eine Abschwächung würde Investitionen entwerten, die sie bereits getätigt haben. "Set the rules, stick to them, and then get out of the way", so fasste CleanTechnica die Botschaft des Briefes zusammen. Marion Labatut von EDF erklärte in einer Stellungnahme, "businesses are already taking action to electrify their heavy duty fleets" und "maintaining ambitious and stable CO2 standards will give companies the confidence to continue investing at scale".

Der Zeitpunkt ist wichtig. In derselben Woche veröffentlichte Transport & Environment eine Analyse. Darin heißt es, Europa werde bis 2030 genügend Batteriezellen haben, um die Nachfrage von gewerblichen und privaten Elektrofahrzeugen zu decken, die unter den Industrial Accelerator Act fallen, sofern alle angekündigten Projekte verwirklicht werden. T&E warnte außerdem, China kontrolliere bis zu 90 Prozent der globalen Kapazität für Kathodenmaterial und bis zu 95 Prozent für die LFP-Chemie. Der Engpass liegt in der Mitte der Wertschöpfungskette, nicht bei den Zellen.

Das Laden ist die bindende Einschränkung

Der EV100-Brief nennt die Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge als seine Hauptsorge. Diese Lücke wird von mehreren Seiten angegangen. Am 1. Oktober sammelte das französische Software-Startup Voltaback 2.800.000 Euro von Serena und Business Angels, darunter Electra-Mitgründer Aurélien de Meaux, wie Tech.eu berichtet. Voltaback berechnet die Erstattung für das Laden zu Hause bei Firmenfahrzeugen anhand von Daten aus Stromrechnungen, Zählern und vernetzten Fahrzeugen. Das Verfahren sei patentiert und von Bureau Veritas geprüft, teilt das Unternehmen mit.

Die Zahlen hinter diesem Angebot sind deutlich. Tech.eu berichtet, Beschäftigte, denen das Laden zu Hause nicht erstattet wird, verlieren 600 Euro im Jahr. Dieselben Ladungen kosten ihren Arbeitgeber bis zu 2.000 Euro im Jahr. Im ersten Halbjahr 2026 wurden in Frankreich 241.565 neue Elektroautos zugelassen, 28,2 Prozent des Pkw-Markts.

Auch an der Spitze des Kapitalstapels bewegt sich Geld. Headline schloss am 1. Oktober einen europäischen Fonds über 400.000.000 Dollar für Seed- und Series-A-Unternehmen mit Schwerpunkt auf KI, wie Tech.eu berichtet. DIG Ventures schloss am selben Tag seinen dritten Fonds bei 120.000.000 Dollar und zielt auf KI-native Unternehmens- und Cloud-Infrastruktur in rund 30 Pre-Seed- und Seed-Deals.

Die öffentliche Infrastruktur wächst weiter

Auf der öffentlichen Seite wurde Orange Business als Netzwerkpartner für TESTA-EIRIS ausgewählt, das private Rückgrat der EU für öffentliche Verwaltungen, wie Light Reading am 29. September berichtete. Das Design umfasst mindestens 12 Präsenzpunkte in fünf europäischen Regionen und beansprucht eine Verfügbarkeit von 99,999 Prozent. Es ist kein Ladenetz, aber es ist die Art von Argument für souveräne Infrastruktur, auf die sich der EV100-Brief stützt.

Europas Raumfahrtindustrie argumentiert parallel. Beim Pretzl Connect 2026 in Budapest sagte Kate Underhill von der ESA dem EE Times, Startsysteme hingen heute ebenso von Bordcomputern und Konnektivität ab wie vom Antrieb. Der Sektor bleibe Lieferketten für Halbleiter und Rohstoffe ausgesetzt. Raumfahrtsysteme liefen in der Regel "mindestens 10 Jahre hinter der Unterhaltungselektronik her", sagte sie.

Nicht jede Entwicklung dieser Woche weist in dieselbe Richtung. Eine in Nature veröffentlichte und am 30. September von ScienceDaily aufgegriffene Genomstudie führte Fledermäuse auf der Grundlage von 103 Fledermausgenomen und 44 Fossilien auf Europa vor etwa 65 bis 60 Millionen Jahren zurück. Der Bezug zum Frachtverkehr ist null. Der methodische Punkt ist es nicht. Die Sequenzierung in großem Maßstab gelang, weil Forscher Daten aus 64 Ländern zusammenführten. Und darum geht es im Streit um die Lkw-Standards in etwa.

Eine Einschränkung. Das Gegenargument der Lkw-Hersteller erscheint nicht in den Unterlagen und lässt sich hier daher nicht abwägen. Aktenkundig ist ein Brief von Käufern, die Brüssel bitten, das Ziel nicht zu verschieben. Für Flottenbetreiber, die bereits Elektro-Lkw gekauft haben, ist das regulatorische Signal das Kapital.