TeamCo : un navire de croisière fluviale commandé aujourd'hui arriverait en 2030

La livraison en 2030

Beaucoup de chantiers ont déjà 2027 et 2028 entièrement réservés, et certains jusque dans 2029 et 2030, a expliqué van Berchum à Cruise Industry News dans un entretien pour son rapport 2027 sur le marché fluvial européen. Les créneaux néerlandais sont remplis bien au-delà de la décennie. Cela ne signifie pas pour autant qu'il ne reste aucune option. Son conseil : s'y prendre tôt et venir voir TeamCo.

La demande est forte aux Pays-Bas et la capacité limitée, selon van Berchum. Cruise Industry News rapporte que TeamCo a été fondé en 2005 par Marcel Zweers et Gerrie van Tiem sur le site d'un chantier abandonné au bord de la Meuse. Le chantier a livré environ 160 navires, des barges pétrolières et méthaniers jusqu'aux navires de croisière fluviale.

Une capacité liée à Celebrity

Cruise Industry News rapporte qu'une grande partie de la capacité de TeamCo est engagée auprès de Celebrity River Cruises, qui a commandé 20 navires fluviaux jusqu'en 2031, tous construits chez TeamCo à Heusden. Le premier, le Celebrity Compass, est en construction. Deux navires arrivent en 2027 et quatre en 2028, le reste étant prévu jusqu'en 2031.

Van Berchum indique que TeamCo peut livrer jusqu'à huit navires par an, selon la complexité des projets. Une large part de la capacité de production est réservée à Celebrity, mais le chantier gardera toujours de la place pour un ou deux autres clients chaque année, dit-il. Le chiffre de huit navires est un maximum, pas une production annuelle fixe.

Le programme Celebrity repose sur un modèle à trois partenaires. Zwijnenburg Shipyard construit les coques, Willemsen Interieurbouw se charge des intérieurs et TeamCo assemble et achève les navires, selon Cruise Industry News. Ce modèle sépare la construction de la coque des travaux d'intérieur et de l'assemblage final.

Le goulot d'étranglement de l'aménagement

L'aménagement intérieur apparaît comme un goulot d'étranglement dont on parle peu dans le boom de la construction fluviale. Avec Concordia Damen, Vahali et TeamCo qui montent tous en cadence, le vivier de sous-traitants spécialisés dans les intérieurs reste limité, rapporte Cruise Industry News.

Van Berchum souligne que les exigences de durabilité ajoutent aussi de la complexité. La propulsion hybride, les systèmes diesel-électriques avec batteries, les coques légères à faible tirant d'eau et la récupération de chaleur sont tous utilisés, mais chaque navire est un compromis entre l'espace pour les passagers et les possibilités techniques. Il reconnaît que la course à la durabilité a fait grimper les coûts quelque peu, mais estime que des systèmes comme la propulsion diesel-électrique et la récupération de chaleur devraient être amortis avec le temps grâce à une consommation de carburant plus faible.

De nouveaux acteurs

Van Berchum reste optimiste quant à la capacité du secteur à suivre. Le marché grandit, de nouveaux acteurs et sous-traitants arrivent, dit-il. Il se dit absolument convaincu que la construction navale néerlandaise saura s'adapter à cette croissance assez rapidement.