W TeamCo zamówiony dziś statek rzeczny przypłynie w 2030 roku

Dostawa w 2030 roku

Wiele stoczni ma 2027 i 2028 zajęte w całości, a niektóre nawet 2029 i 2030, powiedział van Berchum w rozmowie z Cruise Industry News w wywiadzie dla raportu European River Market Report 2027. Holenderskie terminy są zajęte na wiele lat do przodu. Powiedział, że to nie znaczy, że nie ma już żadnych opcji. Jego rada: zaczynać wcześnie i odwiedzić TeamCo.

Popyt na rynku holenderskim jest duży, a moce ograniczone, powiedział van Berchum. Cruise Industry News podał, że TeamCo założyli w 2005 roku Marcel Zweers i Gerrie van Tiem na terenie opuszczonej stoczni nad Mozą. Zakład dostarczył około 160 jednostek, od barek zbiornikowców i gazowców LNG po rzeczne statki wycieczkowe.

Moce zajęte przez Celebrity

Cruise Industry News podał, że znaczna część mocy TeamCo jest zarezerwowana dla Celebrity River Cruises, która zamówiła 20 statków rzecznych do 2031 roku, wszystkie budowane w zakładzie TeamCo w Heusden. Pierwszy, Celebrity Compass, jest w budowie. Dwa statki dotrą w 2027 roku, cztery w 2028, a pozostałe do 2031 roku.

Van Berchum powiedział, że TeamCo może dostarczać do ośmiu jednostek rocznie, w zależności od złożoności projektów. Duża część mocy produkcyjnych jest zarezerwowana dla Celebrity, ale stocznia zawsze znajdzie miejsce dla jednego lub dwóch innych klientów w roku, powiedział. Osiem jednostek to maksimum, nie stała roczna produkcja.

Program Celebrity działa w modelu trójstronnym. Zwijnenburg Shipyard buduje kadłuby, Willemsen Interieurbouw zajmuje się wnętrzami, a TeamCo składa i wykańcza jednostki, podał Cruise Industry News. Model rozdziela budowę kadłuba od prac wykończeniowych i montażu końcowego.

Wąskie gardło przy wyposażaniu wnętrz

Wyposażanie wnętrz okazuje się mniej omawianym wąskim gardłem w boomie na statki rzeczne. Concordia Damen, Vahali i TeamCo zwiększają produkcję, a grono wyspecjalizowanych podwykonawców od wnętrz jest ograniczone, podał Cruise Industry News.

Van Berchum powiedział, że złożoności dodają też wymogi zrównoważonego rozwoju. W użyciu są napędy hybrydowe, układy diesel-elektryczne z bateriami, lekkie kadłuby o małym zanurzeniu i systemy odzysku ciepła, ale każdy statek jest kompromisem między przestrzenią dla gości a możliwościami technicznymi. Przyznał, że nacisk na zrównoważony rozwój nieco podniósł koszty, ale jego zdaniem układy, takie jak napęd diesel-elektryczny i odzysk ciepła, powinny się zwrócić z czasem dzięki niższym kosztom paliwa.

Nowi gracze

Van Berchum wierzy, że branża nadąży za popytem. Rynek rośnie, więc wchodzą na niego nowe podmioty i podwykonawcy, powiedział. Powiedział, że jest absolutnie pewien, iż holenderski przemysł stoczniowy dość szybko dostosuje się do całego tego wzrostu.