TeamCo: una nave da crociera fluviale ordinata oggi arriverebbe nel 2030

La consegna nel 2030

Molti cantieri hanno il 2027 e il 2028 già completamente prenotati, alcuni persino fino al 2029 e al 2030, ha detto van Berchum a Cruise Industry News in un'intervista per il suo 2027 European River Market Report. Gli slot produttivi olandesi sono occupati ben dentro il decennio. Questo non significa che non restino opzioni, ha precisato. Il suo consiglio è di muoversi presto e andare a vedere TeamCo.

La domanda di mercato nei Paesi Bassi è alta e la capacità è limitata, ha detto van Berchum. Cruise Industry News ha riportato che TeamCo è stata fondata nel 2005 da Marcel Zweers e Gerrie van Tiem sul sito di un cantiere abbandonato sulla Mosa. Ha consegnato circa 160 navi, dalle chiatte cisterna alle portatrici di GNL fino alle navi da crociera fluviale.

Capacità legata a Celebrity

Cruise Industry News ha riportato che gran parte della capacità di TeamCo è impegnata con Celebrity River Cruises, che ha ordinato 20 navi fluviali fino al 2031, tutte in costruzione da TeamCo a Heusden. La prima, la Celebrity Compass, è in costruzione. Due navi arrivano nel 2027 e quattro nel 2028, il resto è previsto fino al 2031.

Van Berchum ha detto che TeamCo può consegnare fino a otto navi all'anno, a seconda della complessità dei progetti. Una gran parte della capacità produttiva è riservata a Celebrity, ma il cantiere avrà sempre spazio per uno o due altri clienti ogni anno, ha detto. Le otto navi sono un massimo, non una produzione annua fissa.

Il programma Celebrity si basa su un modello a tre parti. Zwijnenburg Shipyard costruisce gli scafi, Willemsen Interieurbouw si occupa degli interni e TeamCo assembla e completa le navi, secondo Cruise Industry News. Il modello separa la costruzione dello scafo dal lavoro sugli interni e dall'assemblaggio finale.

Il collo di bottiglia degli allestimenti

L'allestimento degli interni emerge come collo di bottiglia di cui si parla meno nel boom delle navi fluviali. Con Concordia Damen, Vahali e TeamCo che aumentano tutte la produzione, la cerchia dei subappaltatori specializzati negli interni è limitata, ha riportato Cruise Industry News.

Van Berchum ha detto che anche i requisiti di sostenibilità aggiungono complessità. Propulsione ibrida, sistemi diesel-elettrici con pacchi batterie, scafi leggeri a basso pescaggio e sistemi di recupero del calore sono tutti in uso, ma ogni nave è un compromesso tra spazio per gli ospiti e possibilità tecniche. Ha riconosciuto che la spinta verso la sostenibilità ha fatto salire un po' i costi, ma ha detto che sistemi come la propulsione diesel-elettrica e il recupero del calore dovrebbero ripagarsi nel tempo con costi del carburante più bassi.

Nuovi operatori

Van Berchum resta fiducioso che il settore possa tenere il passo. Con il mercato in crescita, nuovi soggetti e subappaltatori stanno entrando, ha detto. Ha detto di avere assoluta fiducia che l'industria cantieristica olandese possa adattarsi a tutta questa crescita abbastanza rapidamente.