TeamCo: Wer heute ein Flussschiff bestellt, bekommt es 2030

Der Liefertermin 2030

Viele Werften hätten 2027 und 2028 bereits vollständig vergeben, einige sogar bis 2029 und 2030, sagte van Berchum Cruise Industry News in einem Interview für den European River Market Report 2027. Die niederländischen Bauplätze sind weit in das Jahrzehnt hinein belegt. Das heißt nach seinen Worten aber nicht, dass keine Möglichkeiten mehr bleiben. Sein Rat: früh anfangen und TeamCo besuchen.

Die Nachfrage in den Niederlanden ist hoch, die Kapazität begrenzt, sagte van Berchum. Cruise Industry News berichtete, dass Marcel Zweers und Gerrie van Tiem TeamCo 2005 auf dem Gelände einer aufgegebenen Werft an der Maas gründeten. Seitdem hat das Unternehmen rund 160 Schiffe abgeliefert, von Tankkähnen und LNG-Tankern bis zu Flussschiffen.

Kapazität für Celebrity gebunden

Cruise Industry News berichtete, dass ein großer Teil der TeamCo-Kapazität für Celebrity River Cruises reserviert ist. Die Reederei hat 20 Flussschiffe bis 2031 bestellt, alle werden bei TeamCo in Heusden gebaut. Das erste, die Celebrity Compass, ist im Bau. Zwei Schiffe folgen 2027, vier 2028, der Rest bis 2031.

TeamCo kann nach den Worten van Berchums bis zu acht Schiffe pro Jahr abliefern, je nach Komplexität der Projekte. Ein großer Teil der Produktionskapazität ist für Celebrity reserviert, doch die Werft hat jedes Jahr Platz für ein oder zwei weitere Kunden, sagte er. Die Zahl acht ist ein Maximum, keine feste Jahresleistung.

Das Celebrity-Programm läuft im Modell mit drei Beteiligten. Zwijnenburg Shipyard baut die Rümpfe, Willemsen Interieurbouw übernimmt die Innenausstattung, TeamCo montiert und vollendet die Schiffe, so Cruise Industry News. Das Modell trennt den Rumpfbau von der Innenarbeit und der Endmontage.

Der Engpass beim Ausbau

Der Innenausbau entwickelt sich im Boom des Flussschiffbaus zu einem kaum diskutierten Engpass. Concordia Damen, Vahali und TeamCo fahren ihre Produktion hoch, doch der Kreis spezialisierter Innenausbau-Zulieferer ist begrenzt, berichtete Cruise Industry News.

Van Berchum sagte, auch die Nachhaltigkeitsanforderungen machten die Sache komplizierter. Hybridantriebe, dieselelektrische Systeme mit Batteriepaketen, leichte Rümpfe mit geringem Tiefgang und Wärmerückgewinnung sind im Einsatz, doch jedes Schiff ist ein Kompromiss zwischen Gastraum und technischen Möglichkeiten. Er räumte ein, dass der Druck in Richtung Nachhaltigkeit die Kosten etwas erhöht hat, sagte aber, Systeme wie dieselelektrischer Antrieb und Wärmerückgewinnung sollten sich über die Zeit durch niedrigere Treibstoffkosten rechnen.

Neue Anbieter

Van Berchum bleibt zuversichtlich, dass die Branche mithalten kann. Da der Markt wächst, kommen neue Anbieter und Zulieferer hinzu, sagte er. Er habe absolutes Vertrauen, dass sich die niederländische Schiffbauindustrie recht schnell an das gesamte Wachstum anpassen kann.