Turkish Airlines ramène son objectif de croissance de capacité 2026 à environ 3,5-4 %, contre 10 %

Objectif de capacité revu à la baisse après le conflit au Moyen-Orient

L'objectif de 10 % avait été arrêté avant le conflit au Moyen-Orient. Lors de la conférence de résultats du 4 novembre, le président Murat Şeker a déclaré que ce chiffre plus bas traduisait une approche plus disciplinée de la croissance, et non un abandon de la croissance. La compagnie prévoit une hausse de 1-3 % de sa capacité passagers au quatrième trimestre.

« Cela ne doit pas être vu comme un abandon de la croissance, mais comme une approche plus disciplinée de la croissance », a déclaré Şeker.

La capacité mesurée en sièges-kilomètres offerts a augmenté de 3,2 % au troisième trimestre. Le nombre de passagers a progressé de 4,7 %, à 28 500 000. Les recettes unitaires passagers ont gagné 9,9 % et le coefficient de remplissage 1,5 point de pourcentage, à 87,1 %.

Le résultat recule avec l'envolée des coûts de carburant

Le chiffre d'affaires a progressé de 19,3 %, à 8 300 000 000 USD sur le trimestre. Les charges d'exploitation totales ont augmenté de 25,3 %, à 7 550 000 000 USD, plus vite que les revenus. Le seul carburant a atteint 2 610 000 000 USD, contre 1 650 000 000 USD un an plus tôt, selon les états financiers de la compagnie. Le résultat net a reculé de 6,4 %, à 1 290 000 000 USD.

Le résultat opérationnel, présenté comme le profit des activités principales, est distinct du résultat net et de l'EBITDAR, l'indicateur de la compagnie avant financement, impôts, amortissements et loyers d'avions. L'EBITDAR s'est établi à 2 104 000 000 USD, avec une marge de 25,4 %, en baisse de 4,2 points de pourcentage sur un an. Sur les neuf premiers mois de 2026, il a atteint 3 778 000 000 USD, avec une marge de 17,6 %, en baisse de 6,2 points de pourcentage.

Le fret a connu la croissance la plus forte. Les revenus du fret ont augmenté de 45,6 %, à 1 230 000 000 USD, contre une hausse de 15,4 % des revenus passagers, à 6 800 000 000 USD.

Le réseau se déplace vers l'Asie et l'Europe

La capacité vers l'Extrême-Orient et l'Asie a augmenté de 18,1 % au trimestre. La capacité européenne a progressé de 5,7 %. Les Amériques ont reculé de 6,2 % et le Moyen-Orient de 21,6 %.

La compagnie prévoit une reprise des vols vers Riyad et Dammam au second semestre de novembre. Elle les avait suspendus après les récentes attaques en Arabie saoudite. Les liaisons vers l'Iran, Bassora, Kirkouk et Aqaba restent suspendues.

Gel des embauches et coûts

Turkish a gelé les embauches dans toute la compagnie et dans presque toutes ses filiales. « Nous avons essayé de limiter les recrutements et de limiter la hausse des charges de personnel », a déclaré Şeker. La liquidité s'élevait à 10 200 000 000 USD fin septembre, pour une dette nette de 9 700 000 000 USD.

Les retards de flotte pèsent sur la croissance

Şeker a indiqué que les deux constructeurs accusent un retard d'environ 12 mois sur les livraisons. Il a estimé que les contraintes d'approvisionnement soutenaient accessoirement la discipline de capacité à court terme, mais que l'incertitude de planification et le renouvellement retardé de la flotte l'emportaient sur les avantages.

La compagnie poursuit par ailleurs ses investissements de flotte à plus long terme. Le 23 septembre, elle a accepté d'acheter 100 Boeing 737 MAX fermes, avec des options sur 50 appareils supplémentaires qui ne constituent pas des commandes fermes. Elle a aussi signé un protocole d'accord avec CFM International portant sur plus de 300 moteurs LEAP-1B, pièces de rechange comprises.

La suite

Le directeur financier Metin Gülşen a indiqué que les coûts de carburant par siège-kilomètre offert pourraient augmenter de plus de 80 % sur un an au quatrième trimestre, aux prix actuels du marché. La compagnie s'attend à une hausse de ses coûts unitaires hors carburant d'un pourcentage compris entre le milieu et le haut de la fourchette à un chiffre.

Şeker a déclaré que la croissance de capacité pourrait atteindre 5-6 % en 2027, mais que la compagnie travaillait encore à ses plans. Elle a reporté certaines décisions d'investissement jusqu'à avoir une vision plus claire des conditions en 2027. Turkish pourrait rétablir rapidement des vols si la situation au Moyen-Orient s'améliorait, a-t-il dit, mais elle attendrait des signes plus nets de désescalade avant de s'engager sur des changements substantiels de programme.