La Cina stringe i controlli sull'export: dalle fabbriche di chip ai talenti dell'AI fino ai robot

La storia delle restrizioni sui viaggi è emersa il 28 settembre. Bloomberg ha riferito che alcune agenzie governative avevano iniziato a notificare agli interessati che i coniugi e i figli di alcuni dirigenti dell'AI e dei chip devono ottenere l'approvazione di Pechino prima di andare all'estero, anche per brevi spostamenti. Business Standard ha ripreso il rapporto il 28 settembre, e il Business Times lo ha seguito nella stessa data.

Non è un divieto assoluto. È un permesso da chiedere, e questa distinzione racchiude l'intera politica. Pechino limita già i viaggi all'estero dei massimi professionisti dell'AI in aziende private come Alibaba e DeepSeek dall'inizio di quest'anno, ha riferito Bloomberg a maggio, ma l'estensione ai familiari è nuova. Due persone hanno detto a Bloomberg che alcuni dipartimenti governativi avevano già notificato diverse persone. Le stesse persone hanno aggiunto che non è chiaro se tutti i membri della famiglia rientrino nelle restrizioni.

Su un altro fronte, le regole per l'applicazione dei divieti di uscita sono entrate in vigore il 15 settembre. Coprono casi che vanno dalle indagini penali a potenziali violazioni della sicurezza industriale e tecnologica, con nomi che verranno aggiunti nel tempo. Il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione non ha risposto a una richiesta di commento inviata via fax.

Chip: un'espansione da 5,2 miliardi di dollari che compra in casa

Il caso più chiaro di politica che indirizza denaro verso le catene di fornitura nazionali si trova in un deposito azionario di lunedì di ChangXin Memory Technologies. CXMT, il principale produttore cinese di DRAM e società quotata sullo Star Market, prevede di investire 34,9 miliardi di yuan (5,2 miliardi di dollari) in espansione, ha riferito SCMP il 29 settembre, citando una fonte. Di questa somma, 24,1 miliardi di yuan vanno a un nuovo progetto di ricerca e sviluppo tecnologico e 10,8 miliardi di yuan alla seconda fase di una base di collaudo dei wafer.

La voce ricerca e sviluppo è quella da tenere d'occhio. Quasi 22,4 miliardi di yuan, circa il 93 per cento del budget del progetto, sono destinati all'acquisto di attrezzature, si legge nel deposito. La fonte ha detto a SCMP che l'azienda ha fissato un obiettivo "aggressivo" per gli acquisti dai fornitori locali di attrezzature per la produzione di chip. È un documento di approvvigionamento che vale anche come politica industriale. Ridimensiona anche il presupposto che i controlli sull'export si limitino a rallentare le aziende cinesi: il capitale continua a muoversi, ma va verso fornitori nazionali che ora hanno un acquirente garantito.

La portata della scommessa non è sottile. È all'incirca la dimensione di un budget europeo di medie proporzioni per i semiconduttori, puntato su una categoria di prodotto che gli Stati Uniti hanno cercato di tenere fuori dalle mani cinesi.

Robot: il 77,9 per cento delle spedizioni globali

Di solito i controlli sull'export vengono discussi come un freno. I numeri dei robot umanoidi suggeriscono un meccanismo diverso. La Cina ha spedito più di 19.000 robot umanoidi nella prima metà del 2026, pari al 77,9 per cento delle spedizioni globali, secondo cifre attribuite a IDC e riportate da TechNode il 29 settembre. Le spedizioni globali hanno raggiunto quasi 25.000 unità, in aumento del 432,1 per cento su base annua.

IDC ha anche alzato la previsione sulle spedizioni globali di robot umanoidi nel 2030 a più di 750.000 unità. TechNode attribuisce le cifre a IT Home, in cinese.

Leggere insieme queste due storie rende il quadro scomodo per chi pensava che il regime dei controlli sull'export avrebbe escluso la Cina dalla produzione avanzata. Nei chip di memoria lo Stato finanzia i produttori nazionali di attrezzature perché sostituiscano quelli stranieri. Nei robot umanoidi le fabbriche cinesi dominano già i volumi globali prima che alla categoria sia associato un dibattito maturo sui controlli sull'export. La leva politica e la base industriale non corrono alla stessa velocità.

Adozione dell'AI: 700 milioni di utenti, e l'hardware che ne segue

La domanda interna dà spazio di respiro alla strategia. La base di utenti cinese dell'AI generativa ha superato i 700 milioni alla fine di giugno, più della metà della popolazione, ha riferito il South China Morning Post il 29 settembre, citando dati diffusi martedì dal China Internet Network Information Centre. Si tratta di un aumento del 16 per cento rispetto alla fine del 2025, quando la Cina aveva 602 milioni di utenti e un tasso di penetrazione del 42,8 per cento.

I servizi di domanda e risposta restano l'uso più comune: il 76 per cento degli utenti intervistati ha detto di aver usato l'AI generativa per cercare risposte. Circa il 48 per cento ha usato strumenti di AI per elaborare immagini o video, il 38 per cento per l'elaborazione di testi e il 33 per cento per riassunti di lavoro, note di riunioni o presentazioni. Il rapporto dice anche che il 39 per cento degli utenti aveva comprato hardware intelligente online nei sei mesi precedenti. È il dato che conta per chi cerca di capire da dove arriverà la prossima categoria soggetta a export.

Auto: Hyundai costruisce in Cina un'auto per il mondo

Il settore automobilistico mostra la stessa logica con un marchio straniero sul cofano. Beijing Hyundai, la joint venture cinese di Hyundai Motor, ha lanciato martedì la Ioniq V a un prezzo di partenza promozionale di 99.900 yuan (14.820 dollari), ha riferito CnEVPost il 29 settembre. I prezzi di listino consigliati vanno da 109.900 a 139.900 yuan, con sconti di lancio di 8.000 o 10.000 yuan a seconda della versione. La nuova versione base e gli sconti portano il prezzo di partenza 20.000 yuan sotto la cifra annunciata in pre-vendita al salone di Chengdu ad agosto.

L'auto è un caso di studio sulla dipendenza. CATL fornisce le batterie al litio ferro fosfato, nelle capacità di 53,48 kWh e 66,85 kWh, con autonomie CLTC di 540 km e 650 km. Momenta, quotata a Hong Kong, ha co-sviluppato il sistema di assistenza alla guida L2+. L'abitacolo monta uno schermo 4K da 27 pollici su un chip Qualcomm Snapdragon 8295P, e l'infotainment integra Ernie Bot di Baidu e Doubao di ByteDance. Il centro di design cinese di Hyundai ha guidato il lavoro, e il modello è destinato anche ad altri mercati.

Hyundai ha detto di prevedere 20 modelli elettrici a batteria e a autonomia estesa prodotti localmente nell'arco di cinque anni, e punta a portare il business cinese a 500.000 veicoli entro il 2030. La Ioniq V è uno dei primi prodotti di quel piano.

Il contrappeso: un'offerta di armi che nessuno vuole rivendicare

Non ogni storia di politica tecnologica cinese riguarda la capacità industriale. Domenica l'ambasciatore americano in Cina David Perdue ha detto a Fox News che Donald Trump ha chiesto a Xi Jinping se la Cina volesse comprare armi americane, durante la visita del leader cinese a Washington la settimana scorsa. The Guardian ha riportato le dichiarazioni il 28 settembre. La Casa Bianca ha detto al New York Times che non ci sono piani di vendere armi alla Cina; il Dipartimento di Stato ha affermato che la legge americana vieta queste vendite e che "non esiste alcuna offerta o piano di vendere armi alla Cina".

La Cina è un esportatore netto di armi, e le sue importazioni di armamenti sono calate del 72 per cento tra il 2021 e il 2025 rispetto ai cinque anni precedenti, secondo i dati dello Stockholm International Peace Research Institute citati dal Guardian. L'episodio è meno un segnale politico e più un promemoria di quanto i due governi coordinino alla leggera le loro posizioni pubbliche.

Altrove, i fronti della sorveglianza e della sicurezza continuano ad allargarsi. La EFF ha inviato un commento alla San Francisco Police Commission opponendosi alla politica sui droni proposta dal dipartimento. Ha osservato che i voli sono passati da circa 350 impieghi nel 2024 a oltre 1.100 da gennaio ad agosto 2025, e a oltre 3.500 nei primi cinque mesi del 2026. The Intercept ha riferito il 28 settembre che un rapporto di intelligence generato dall'AI su una nave cinese in Medio Oriente, riportato per la prima volta dalla CNN il 18 settembre, ha spinto l'esercito americano a prepararsi a intercettare un vascello con la forza.

Queste due storie restano fuori dal fascicolo dei controlli sull'export, ma spiegano perché il fascicolo continua a ingrossarsi. Quando l'AI viene usata per l'analisi di intelligence e la sorveglianza di polizia in casa, l'argomento per controllare chi altro riceve la tecnologia smette di essere astratto.

Per ora il segnale più concreto è il meno drammatico: un deposito azionario, un prezzo di lancio, una statistica sugli utenti. La politica tecnologica cinese si attua attraverso budget di approvvigionamento e lanci di prodotti, e i controlli sull'export la inseguono invece di guidarla.