L'aeroporto di Mumbai rinuncia ai tagli degli slot internazionali invernali

Il programma invernale resta intatto

Mumbai International Airport Ltd ha annunciato martedì che non taglierà alcun slot internazionale durante il programma invernale, in vigore dal 25 ottobre fino alla fine di marzo. I passeggeri con voli internazionali da o per Mumbai in questa stagione non vedranno cancellazioni né spostamenti verso l'aeroporto di Navi Mumbai.

La decisione ha chiuso uno scontro sul piano di MIAL di ridurre di un terzo le partenze internazionali invernali per liberare spazio al Terminal 2 destinato ai voli nazionali spostati dai lavori del Terminal 1. La svolta è arrivata dopo un incontro tra il comitato delle compagnie che operano nello scalo e Adani Airport Holdings Ltd, che gestisce sia Mumbai sia Navi Mumbai. Un portavoce di MIAL ha detto che le compagnie si sono impegnate a sostenere la ristrutturazione del T1, con il riequilibrio del traffico che inizierà dalla stagione estiva.

Il programma estivo va da circa il 27 marzo al 31 ottobre del prossimo anno. In quella fase alcuni voli internazionali potrebbero ancora essere cancellati o trasferiti a Navi Mumbai. MIAL ha dichiarato che sosterrà ogni compagnia intenzionata a spostare le operazioni all'aeroporto di Navi Mumbai, gestito anch'esso da Adani Airport Holdings.

Che cosa era stato proposto

Nella lettera del 1 ottobre MIAL proponeva di sospendere 265 dei 770 slot settimanali di partenza internazionale dal T2 dalle 23:59 del 25 ottobre, all'avvio del programma invernale. Il gestore e le compagnie hanno descritto la riduzione come un 33%, anche se 265 su 770 corrisponde più a un 34%.

Il taglio riguardava 46 vettori indiani e stranieri e avrebbe eliminato circa 38 partenze internazionali al giorno. IndiGo rischiava di perdere 74 dei 224 voli internazionali settimanali che opera da Mumbai, e Air India 33 dei suoi 100. Akasa Air ne avrebbe persi 11, Air India Express 7 e SpiceJet 5, mentre Emirates ed Etihad Airways erano ciascuna in elenco per 10 dei 28 servizi settimanali.

MIAL aveva chiesto alle compagnie di indicare entro le 16 del 6 ottobre gli slot da cedere, avvertendo che avrebbe scelto lei stessa gli slot in caso di mancata risposta. Il piano prevedeva di riassegnare ai vettori nazionali dal 26 ottobre i banchi check-in, i nastri bagagli, i gate d'imbarco e gli uffici liberati al T2. L'obiettivo era spostare circa 5 milioni di passeggeri l'anno dal T1 al T2, pari al 9% dei circa 55 milioni di passeggeri annuali dello scalo, ha dichiarato Adani Airports il 3 ottobre.

Secondo MIAL la riduzione è necessaria perché il T1 è una struttura vecchia con problemi di sicurezza di lunga data, e cita un incendio al terminal nell'aprile 2026. Il progetto prevede una ricostruzione per fasi anziché la chiusura immediata dell'intero edificio, a partire dalla sezione nord del Terminal 1B, circa un terzo della capacità del T1.

Perché le compagnie hanno rifiutato

I vettori hanno respinto formalmente la riduzione, ha riferito CNBC-TV18, sostenendo che il sostegno alla ristrutturazione del T1 non equivale al consenso a cancellare servizi internazionali già approvati. Hanno spiegato che il programma invernale era stato approvato a giugno 2026, con aerei, equipaggi, voli in coincidenza e prenotazioni già pianificati su quella base. Le compagnie hanno aggiunto che togliere più frequenze settimanali può compromettere la rotazione degli aeromobili e le coincidenze oltre il singolo volo. Hanno chiesto al ministero di garantire che non vengano imposte misure operative senza l'accordo delle compagnie.

MIAL afferma di aver consultato ampiamente i vettori dal 2020 e che la proposta di ristrutturazione è stata presentata all'Autorità di regolazione economica degli aeroporti e poi inserita nel quadro tariffario approvato. Le compagnie contestano che quei colloqui equivalessero a un accordo sul piano operativo.

IATA ha scritto al ministero di opporsi ai trasferimenti obbligatori e a qualsiasi obbligo per i vettori di spostare una quota fissa delle operazioni da Mumbai a Navi Mumbai. Ha chiesto al ministero di tutelare i diritti di slot esistenti durante la transizione. Dopo il rinvio del piano, il team slot di IATA ha inviato un'email ai vertici delle compagnie esortandole a negoziare una transizione più lunga e a fare riferimento alle regole globali sugli slot e alle linee guida del ministero, ha riportato Mint.

L'intervento del governo

The Times of India ha riferito che il Ministero dell'aviazione civile è intervenuto il 3 ottobre, ha convocato una riunione con le parti e ha rinviato il piano di MIAL. Il Free Press Journal, citando un servizio di CNBC-TV18, ha scritto che il ministero ha sospeso i tagli agli slot proposti e ha chiesto al gestore aeroportuale e alle compagnie di lavorare a un piano di transizione accettabile.

Il terminal al centro della disputa

Il T1 gestisce solo traffico nazionale, circa 15 milioni di passeggeri l'anno. La ristrutturazione per fasi doveva iniziare il 15 gennaio 2027, con la demolizione di un terzo del terminal e lo spostamento di 5 milioni di passeggeri nazionali l'anno. Adani Airports ha dichiarato che circa il 91% del traffico passeggeri dell'aeroporto di Mumbai non sarebbe stato toccato dalla prima fase.

Che cosa succede ora

Un gruppo di lavoro congiunto impiegherà due settimane per redigere un piano attuativo della ristrutturazione del T1. Il direttore di AAHL Jeet Adani e l'amministratore delegato Arun Bansal hanno assicurato alle compagnie un impatto minimo e il pieno rispetto delle assegnazioni storiche degli slot, ha detto un portavoce di MIAL. Non ci sono notizie su eventuali nuove scadenze per la demolizione per fasi del T1.

Le due parti si incontreranno di nuovo il 28 ottobre e fino ad allora resteranno in contatto con i team di rete e di slot di ciascuna compagnia, ha fatto sapere MIAL.