Lotnisko w Mumbaju rezygnuje z cięć slotów międzynarodowych na zimę

Zimowy rozkład bez cięć

Mumbai International Airport Ltd (MIAL) poinformowała we wtorek, że nie ograniczy żadnych slotów międzynarodowych w rozkładzie zimowym, który obowiązuje od 25 października do końca marca. Pasażerowie z biletami na loty międzynarodowe do Mumbaju i z Mumbaju nie zobaczą w tym sezonie odwołań ani przeniesienia do portu Navi Mumbai.

Decyzja zakończyła spór wokół planu MIAL, który zakładał wycięcie jednej trzeciej odlotów międzynarodowych, żeby zrobić miejsce na Terminalu 2 dla lotów krajowych wypartych z Terminala 1 w związku z jego przebudową. Wcześniej odbyło się spotkanie komitetu przewoźników działających w porcie z Adani Airport Holdings Ltd, która zarządza lotniskami w Mumbaju i w Navi Mumbai. Rzecznik MIAL powiedział, że linie zobowiązały się poprzeć przebudowę T1, a wyrównywanie ruchu ma się zacząć od rozkładu letniego.

Rozkład letni potrwa od około 27 marca do 31 października przyszłego roku. Wtedy część lotów międzynarodowych nadal może zostać odwołana albo przeniesiona do Navi Mumbai. MIAL zapowiedziała, że wesprze każdą linię, która zechce przenieść operacje na lotnisko w Navi Mumbai, również zarządzane przez Adani Airport Holdings.

Co proponowano

W piśmie z 1 października MIAL zaproponowała, by od 23:59 25 października, czyli od początku rozkładu zimowego, zrezygnować z 265 z 770 cotygodniowych slotów odlotów międzynarodowych na T2. Operator i linie opisywali tę redukcję jako 33%, choć arytmetycznie 265 z 770 to bliżej 34%.

Cięcia obejmowały 46 przewoźników indyjskich i zagranicznych i usunęłyby około 38 odlotów międzynarodowych dziennie. IndiGo miała stracić 74 z 224 cotygodniowych lotów międzynarodowych z Mumbaju, a Air India 33 ze 100. Akasa Air miała stracić 11 połączeń, Air India Express 7, a SpiceJet 5. Emirates i Etihad Airways miały oddać po 10 z 28 cotygodniowych rejsów.

MIAL poprosiła linie, by do godziny 16:00 6 października wskazały sloty, z których zrezygnują, i zapowiedziała, że sama je wybierze, jeśli przewoźnicy nie odpowiedzą. Od 26 października planowała przekazywać zwolnione stanowiska odprawy na T2, taśmy bagażowe, bramki wejściowe i powierzchnie biurowe operatorom krajowym. Celem było przeniesienie około 5 mln pasażerów rocznie z T1 do T2, czyli mniej więcej 9% z około 55 mln pasażerów obsługiwanych rocznie przez lotnisko, podała Adani Airports 3 października.

MIAL tłumaczy, że redukcja jest konieczna, bo T1 to starzejący się obiekt z długoletnimi problemami bezpieczeństwa, i wskazuje na pożar terminala w kwietniu 2026 r. Firma planuje etapową przebudowę, a nie zamknięcie całego budynku naraz, zaczynając od północnej części Terminala 1B, czyli około jednej trzeciej przepustowości T1.

Dlaczego linie odmówiły

Przewoźnicy formalnie odrzucili redukcję, podał CNBC-TV18, argumentując, że poparcie dla remontu T1 nie oznacza zgody na odwoływanie zatwierdzonych połączeń międzynarodowych. Twierdzili, że rozkład zimowy zatwierdzono w czerwcu 2026 r., a samoloty, załogi, przesiadki i rezerwacje były już pod niego planowane. Linie wskazywały też, że usunięcie kilku cotygodniowych częstotliwości może zaburzyć rotacje samolotów i dalsze przesiadki, nie tylko pojedynczy rejs. Poprosiły ministerstwo, by nie narzucało żadnych działań operacyjnych bez zgody przewoźników.

MIAL zapewnia, że od 2020 r. szeroko konsultowała się z liniami, a propozycję przebudowy przedstawiła Airports Economic Regulatory Authority i później włączono ją do zatwierdzonych ram taryfowych. Linie spierają się o to, czy te rozmowy oznaczały zgodę na plan operacyjny.

IATA poinformowała ministerstwo, że sprzeciwia się przymusowym relokacjom i wymogowi, by przewoźnicy przenosili ustaloną część operacji z Mumbaju do Navi Mumbai. Poprosiła ministerstwo o ochronę dotychczasowych uprawnień do slotów w okresie przejściowym. Po odłożeniu planu przez ministerstwo zespół IATA ds. slotów napisał do szefów linii, zachęcając ich do negocjacji dłuższego okresu przejściowego i do korzystania z globalnych zasad slotowych oraz wytycznych ministerstwa, podał Mint.

Interwencja rządu

The Times of India podał, że Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego interweniowało 3 października, zwołało spotkanie z udziałem stron i odłożyło plan MIAL. The Free Press Journal, powołując się na CNBC-TV18, napisał, że ministerstwo wstrzymało proponowane cięcia slotów i poprosiło operatora lotniska oraz linie o wypracowanie akceptowalnego planu przejściowego.

Terminal, o który toczy się spór

T1 obsługuje wyłącznie ruch krajowy, około 15 mln pasażerów rocznie. Etapowa przebudowa miała ruszyć 15 stycznia 2027 r.: jedna trzecia terminala do wyburzenia, 5 mln pasażerów krajowych rocznie do przeniesienia. Adani Airports podała, że pierwszy etap nie dotknie około 91% ruchu pasażerskiego lotniska w Mumbaju.

Co dalej

Wspólna grupa robocza ma dwa tygodnie na przygotowanie planu wdrożenia przebudowy T1. Dyrektor AAHL Jeet Adani i dyrektor generalny Arun Bansal zapewnili linie o minimalnych zakłóceniach i pełnym poszanowaniu historycznych przydziałów slotów, powiedział rzecznik MIAL. Nie podano możliwych nowych terminów etapowej rozbiórki T1.

Obie strony spotkają się ponownie 28 października, a do tego czasu będą rozmawiać z zespołami ds. siatki połączeń i slotów każdej linii, podała MIAL.