Flughafen Mumbai verzichtet auf Kürzungen bei internationalen Slots im Winter

Winterflugplan geschützt

Mumbai International Airport Ltd erklärte am Dienstag, während des Winterflugplans keine internationalen Slots zu streichen. Der Plan läuft vom 25. Oktober bis Ende März. Wer in diesem Winter einen internationalen Flug ab oder nach Mumbai gebucht hat, muss keine Annullierung und keine Verlegung zum Flughafen Navi Mumbai befürchten.

Die Entscheidung entschärfte einen Streit über den Plan von MIAL, ein Drittel der internationalen Abflüge in diesem Winter zu streichen. Damit sollte in Terminal 2 Platz für Inlandsflüge entstehen, die durch den Umbau von Terminal 1 verdrängt werden. Vorausgegangen war ein Treffen zwischen dem Ausschuss der Fluggesellschaften am Flughafen und Adani Airport Holdings Ltd, das sowohl den Flughafen Mumbai als auch Navi Mumbai betreibt. Ein Sprecher von MIAL sagte, die Airlines hätten zugesagt, den Umbau von T1 zu unterstützen. Die Verlagerung des Verkehrs soll mit dem Sommerflugplan beginnen.

Der Sommerflugplan läuft vom etwa 27. März bis zum 31. Oktober des kommenden Jahres. Einige internationale Flüge könnten dann noch gestrichen oder nach Navi Mumbai verlegt werden. MIAL erklärte, jede Airline zu unterstützen, die ihren Betrieb zum Flughafen Navi Mumbai verlegen will. Auch diesen Flughafen betreibt Adani Airport Holdings.

Was vorgeschlagen war

MIAL hatte in einem Schreiben vom 1. Oktober vorgeschlagen, ab dem 25. Oktober um 23:59 Uhr, dem Beginn des Winterflugplans, 265 der 770 wöchentlichen internationalen Abflugslots in T2 zu streichen. Der Betreiber und die Airlines bezeichneten die Kürzung als 33 Prozent. Rechnerisch liegt 265 von 770 jedoch näher an 34 Prozent.

Die Kürzung betraf 46 indische und ausländische Fluggesellschaften und hätte etwa 38 internationale Abflüge pro Tag gestrichen. IndiGo sollte 74 der 224 wöchentlichen internationalen Flüge verlieren, die sie von Mumbai aus betreibt, Air India 33 ihrer 100. Akasa Air sollten 11 treffen, Air India Express 7 und SpiceJet 5. Emirates und Etihad Airways sollten jeweils 10 von 28 wöchentlichen Verbindungen streichen.

MIAL hatte die Airlines aufgefordert, bis 6. Oktober um 16 Uhr die Slots zu benennen, auf die sie verzichten würden. Andernfalls wolle der Betreiber die Slots selbst auswählen. Ab dem 26. Oktober wollte er frei gewordene Check-in-Schalter, Gepäckbänder, Abfluggates und Büroflächen in T2 an inländische Betreiber neu vergeben. Ziel war es, jährlich rund 5 Millionen Passagiere von T1 nach T2 zu verlagern. Das sind etwa 9 Prozent der etwa 55 Millionen Passagiere, die der Flughafen jährlich abfertigt, wie Adani Airports am 3. Oktober mitteilte.

MIAL begründet die Kürzung damit, dass T1 eine veraltete Anlage mit langjährigen Sicherheitsbedenken sei, und verweist auf einen Brand im Terminal im April 2026. Der Betreiber plant einen schrittweisen Neubau statt einer Schließung des gesamten Gebäudes auf einmal. Beginnen soll er mit dem Nordabschnitt von Terminal 1B, der etwa ein Drittel der Kapazität von T1 ausmacht.

Warum die Airlines ablehnten

Die Fluggesellschaften lehnten die Kürzung förmlich ab, wie CNBC-TV18 berichtete. Sie argumentierten, die Unterstützung für die Sanierung von T1 bedeute nicht, dass sie der Streichung genehmigter internationaler Verbindungen zustimmten. Der Winterflugplan sei im Juni 2026 genehmigt worden, mit Flugzeugen, Crews, Anschlussflügen und Buchungen, die bereits darauf abgestimmt seien. Zudem könne der Wegfall mehrerer wöchentlicher Frequenzen die Umläufe von Flugzeugen und Anschlussverbindungen über einen einzelnen Flug hinaus beeinträchtigen. Die Airlines baten das Ministerium, sicherzustellen, dass keine betrieblichen Maßnahmen ohne Zustimmung der Fluggesellschaften verhängt werden.

MIAL erklärt, seit 2020 ausführlich mit den Airlines gesprochen zu haben. Der Vorschlag für den Umbau sei der Airports Economic Regulatory Authority vorgelegt und später in den genehmigten Tarifrahmen aufgenommen worden. Die Airlines bestreiten, dass diese Gespräche einer Zustimmung zum Betriebsplan gleichkamen.

Die IATA teilte dem Ministerium mit, sie lehne Zwangsverlegungen und jede Vorgabe ab, nach der Fluggesellschaften einen festen Anteil ihres Mumbai-Betriebs nach Navi Mumbai verlagern müssen. Sie bat das Ministerium, bestehende Slot-Ansprüche während der Übergangsphase zu schützen. Nachdem das Ministerium den Plan zurückgestellt hatte, schrieb das Slot-Team der IATA den Airline-Chefs eine E-Mail. Darin forderte es sie auf, einen längeren Übergang auszuhandeln und sich auf globale Slot-Regeln und die eigenen Vergaberichtlinien des Ministeriums zu stützen, wie Mint berichtete.

Eingreifen der Regierung

Die Times of India berichtete, das Ministerium für Zivilluftfahrt habe am 3. Oktober eingegriffen, ein Treffen der Beteiligten einberufen und den Plan von MIAL zurückgestellt. Das Free Press Journal schrieb unter Berufung auf einen Bericht von CNBC-TV18, das Ministerium habe die vorgeschlagenen Slot-Kürzungen ausgesetzt. Es habe den Flughafenbetreiber und die Airlines aufgefordert, auf einen akzeptablen Übergangsplan hinzuarbeiten.

Das Terminal hinter dem Streit

T1 wickelt nur Inlandsverkehr ab, etwa 15 Millionen Inlandsfluggäste pro Jahr. Der schrittweise Umbau sollte am 15. Januar 2027 beginnen. Dabei würde ein Drittel des Terminals abgerissen und jährlich 5 Millionen Inlandsfluggäste verdrängt. Adani Airports erklärte, etwa 91 Prozent des Passagierverkehrs am Flughafen Mumbai seien von der ersten Phase nicht betroffen.

Wie es weitergeht

Eine gemeinsame Arbeitsgruppe soll innerhalb von zwei Wochen einen Umsetzungsplan für den Umbau von T1 erarbeiten. AAHL-Direktor Jeet Adani und Vorstandschef Arun Bansal sicherten den Airlines minimale Beeinträchtigungen und die volle Achtung historischer Slot-Zuteilungen zu, sagte ein Sprecher von MIAL. Zu möglichen neuen Zeitplänen für den schrittweisen Abriss von T1 gab es keine Angaben.

Beide Seiten treffen sich am 28. Oktober erneut. Bis dahin wollen sie mit den Netz- und Slot-Teams der einzelnen Airlines sprechen, teilte MIAL mit.