Flixtrain chce jeździć szybciej niż ICE, a ICE 1 dostanie aktualizacje do 2038 roku

Niemiecki rynek dalekobieżnych przewozów kolejowych przestaje być monokulturą Deutsche Bahn. Na targach InnoTrans w Berlinie szef Flixtrain Matthias Müller zapowiedział, że w ciągu 2027 roku zielone pociągi spółki będą kursować między Hamburgiem a Berlinem w takcie godzinowym. Czas przejazdu ma być krótszy niż w ICE Deutsche Bahn.

Flota: od 16 składów do 65 nowych pociągów

Do 2028 roku Flixtrain chce mniej więcej podwoić obecną flotę, liczącą 16 składów. Dodatkowe pociągi mają być wygodniejsze od dotychczasowych, częściowo będą to przebudowane pojazdy używane. Prawdziwy skok przyjdzie jednak po 2028 roku, gdy do eksploatacji zaczną wchodzić kolejno 65 nowo zamówionych pociągów dużych prędkości od hiszpańskiego producenta Talgo. Pierwszy gotowy wagon Flix pokazał właśnie na targach w Berlinie.

Celem jest zbudowanie w Niemczech drugiej sieci dalekobieżnej, obejmującej także mniejsze miasta i ośrodki średniej wielkości. Flix ma już doświadczenie zagraniczne, między innymi we Włoszech, gdzie działa pod marką Italo. Głównym polem ekspansji ma być jednak rynek niemiecki.

Okno dla konkurencji otwiera sama Deutsche Bahn, której wyniki jakościowe są słabe. W pierwszym półroczu 2026 roku punktualnych było 58,7 proc. pociągów dalekobieżnych, a osiem procent składów odwołano całkowicie lub częściowo. To o trzy punkty procentowe więcej niż rok wcześniej i drugi najwyższy poziom w historii pomiarów. Flixtrain obiecuje więc nie tylko niższą cenę, ale i przewidywalny rozkład.

ICE 1 zostanie na torach do 2040 roku

Równolegle Deutsche Bahn przedłuża życie najstarszym składom dużych prędkości. Pociągi serii 401, znane jako ICE 1, mają jeździć po Niemczech do 2040 roku. Podstawowa konstrukcja będzie miała wtedy co najmniej 47 lat, bo jednostki i wagony budowano do 1993 roku.

Dlatego przewoźnik zabezpieczył sobie wsparcie programistyczne. Zgodnie z ogłoszeniem 574777-2026 na europejskiej platformie zamówień TED, Deutsche Bahn zawarła umowę na utrzymanie i rozwój oprogramowania dla ICE 1 do 31 grudnia 2038 roku. Wykonawcą, wyłonionym w trybie negocjacyjnym bez konkurencji, jest Alstom Transportation Germany.

To pokazuje, jak długi jest cykl życia taboru kolejowego. Aktualizacja oprogramowania w pociągu zaprojektowanym w latach 90. jest alternatywą dla wymiany całej floty, nawet jeśli chodzi o systemy, które muszą działać bezawaryjnie przez kolejne kilkanaście lat.