Strajk w Ulsan pokazuje, że humanoidy to już spór o pracę

Spór wygląda wąsko na papierze. Hyundai Motor Group chce wprowadzić humanoida Atlas firmy Boston Dynamics do swoich zakładów, zaczynając od fabryk w USA w 2028 roku. Związek reprezentujący ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników chce zabezpieczeń, zanim do tego dojdzie. Jak podaje Wall Street Journal, związek Hyundaia domaga się przeliczenia stawki godzinowej pracowników produkcyjnych na stałą pensję, żeby jakiekolwiek skrócenie czasu pracy przez automatyzację nie obniżało wynagrodzenia na rękę, oraz podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat.

Żadna ze stron nie doszła do porozumienia. Korea Times podał, że pracownicy kończyli zmiany dzienne i nocne dwie godziny wcześniej od 13 do 15 lipca w kompleksie w Ulsan, największej fabryce samochodów na świecie, i planowali czterogodzinne strajki od 20 do 22 lipca po nieudanych 15 rundach negocjacji.

Ta kolejność ma znaczenie, bo chodzi o robota, który nie jest wizualizacją koncepcyjną. Hyundai Motor Group pokazał najnowszego Atlasa na początku tego roku: dwunożną maszynę o wysokości ponad 6 stóp, która potrafi podnieść ponad 100 funtów. Atlas buduje Boston Dynamics, amerykańska firma robotyczna, która wkrótce stanie się w całości zależną spółką Hyundaia. Celem Hyundaia, jak podaje The Korea Herald, jest ponad 25 000 egzemplarzy Atlasa w zakładach Hyundaia i Kii, począwszy od USA w 2028 roku, bez ujawnionego harmonogramu dla innych rynków.

Ekonomia to część, którą pracownicy mogą odczytać sami. Analityczka Samsung Securities Esther Yim powiedziała Bloombergowi, że każdy Atlas kosztuje szacunkowo 130 000 dolarów, ale może się zwrócić w ciągu około dwóch lat eksploatacji. James Hong z Macquarie Securities Korea Ltd. zasugerował, że jeśli koszt jednostkowy spadnie w końcu do 100 000 dolarów, koszt eksploatacji robota mógłby spaść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara i znacząco podciąć typowe wynagrodzenie pracownika motoryzacji. To prognozy analityków, nie podpisane kontrakty, i zakładają, że roboty działają tak, jak reklamowano.

Georgię testuje się pierwsza, nie Ulsan

Hyundai planuje najpierw zatrudnić Atlasa w Metaplant America, swojej fabryce samochodów elektrycznych pod Savannah w stanie Georgia, od 2028 roku. Firma może tam napotkać słabiej zorganizowany opór: pracownicy tej fabryki w USA nie są zrzeszeni w związku. United Auto Workers, reprezentujący około 400 000 pracowników motoryzacji w USA, Kanadzie i Portoryko, próbuje zorganizować zakład w Georgii.

Metaplant America jest już najbardziej zautomatyzowaną fabryką samochodów w Stanach Zjednoczonych. IEEE Spectrum podał, że ma ponad 850 robotów rozładowujących części, tłoczących stal, składających ramy i montujących drzwi, plus 300 pojazdów automatycznie kierowanych, które przewożą części między stanowiskami, omijając ludzi. Czteronożny Spot firmy Boston Dynamics też jest na miejscu i wykonuje to, co firma nazywa kontrolą jakości zewnętrznej w hali spawalniczej. Podczas wizyty w lipcu 2026 roku reporter Atlanta Journal-Constitution obserwował, jak robotyczne psy wysuwają czujniki wbudowane w nosy, żeby węszyć defekty.

Atlas zacznie od sortowania i organizowania części. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego w Metaplant, powiedział AJC, że humanoidy nie zagrożą ludzkiej załodze, argumentując, że ludzkie ręce z wyczuciem dotyku pozostają niezbędne przy miękkich elementach, takich jak węże, przewody, dywaniki i panele wykończeniowe. To twierdzenie o możliwościach, nie zobowiązanie dotyczące zatrudnienia.

Po drugiej stronie bilansu też są liczby. Hyundai zobowiązał się do 8 100 pełnoetatowych pracowników w Metaplant America do 2031 roku w ramach umowy o rozwoju gospodarczym z Georgią, stanowego i lokalnego pakietu zachęt wartego szacunkowo 2,1 mld dolarów. AJC ustalił, że fabryka zatrudniała już ponad 3 800 pracowników pod koniec 2025 roku. Jeśli Atlas przybędzie zgodnie z planem, a zobowiązanie do zatrudnienia się utrzyma, zakład staje się żywym eksperymentem: czy obie obietnice da się dotrzymać.

Presja związkowa nie ogranicza się do Hyundaia. UAW niedawno skrytykował General Motors za instalację około 50 nowych ramion robotycznych w flagowej fabryce samochodów elektrycznych w Detroit po zwolnieniu ponad 1 300 pracowników jako rzekomo tymczasowego środka. Na Konwencji Konstytucyjnej UAW w Detroit w czerwcu 2026 roku przewodniczący Shawn Fain ostrzegał też przed automatyzacją bez zgody pracowników, jak podaje relacja Ars Technica z tego wystąpienia.

Stary trend w nowym kształcie

Motoryzacja od dziesięcioleci przoduje we wdrażaniu robotów przemysłowych. Międzynarodowa Federacja Robotyki naliczyła ponad 1 000 000 robotów w fabrykach samochodów na świecie do 2021 roku, jedną trzecią wszystkich robotów w przemyśle. Stany Zjednoczone wdrożyły 38 000 robotów przemysłowych na 2025 rok, a sama branża motoryzacyjna zainstalowała 13 500 z nich.

Humanoidy są przedstawiane jako coś innego. Konwencjonalne ramiona przemysłowe wykonują jedno zadanie; firmy robotyczne przekonują, że napędzane sztuczną inteligencją humanoidy mogą w końcu obsłużyć szeroki wachlarz prac, wpasowując się w miejsca pracy zbudowane dla ludzi. To wymaga najpierw rozwiązania problemów z treningiem i sprzętem. WIRED podał w styczniu 2026 roku, że Google DeepMind umieszcza swój model Gemini Robotics na sprzęcie Boston Dynamics, w tym na Atlasie i Spocie, z testami planowanymi w fabrykach Hyundaia w najbliższych miesiącach.

Robert Playter, dyrektor generalny Boston Dynamics, powiedział WIRED przed tą zapowiedzią: "Prawdziwa wartość na przyszłość polega na tym, żeby nasze roboty były świadome kontekstu swojego otoczenia i potrafiły używać rąk do manipulowania dowolnym obiektem". Carolina Parada, starsza dyrektorka ds. robotyki w Google DeepMind, powiedziała temu samemu wydawnictwu, że motoryzacja to dobry początek, ale zamiarem jest ciągłe rozszerzanie na kolejne zastosowania. Playter przyznał też, że zapewnienie bezpieczeństwa ludzi będzie niezbędne, mówiąc, że "nawet te małe mogą być niebezpieczne".

Poza branżą samochodową problem treningu atakuje się pracą. Rest of World podał, że chińskie samorządy sfinansowały ponad 40 państwowych centrów zbierania danych dla robotów, z których około dwóch tuzinów już działa, gdzie pracownicy w goglach VR i egzoszkieletach ramion powtarzają ruchy, takie jak składanie ubrań czy otwieranie mikrofalówki, żeby humanoidy mogły się ich nauczyć. Jeden z trenerów, mówiący pod pseudonimem, nazwał siebie i kolegów "cyberrobotnikami".

Roszczeniowa skala wokół humanoidów wciąż rośnie, podobnie jak zastrzeżenia. Na drugich World Humanoid Robot Games w Pekinie, odbywających się od 22 do 26 sierpnia 2026 roku, roboty pobiły ludzkie rekordy w biegu na 100 metrów i skoku wzwyż z miejsca, ale Ars Technica opisała też biegaczy wpadających na bariery, łamiących się w pasie w deszczu iskier i zapalających się. W scenariuszu pożarniczym tylko trzy z 12 drużyn ukończyły pełne wyzwanie, jak podał Global Times. Wielu zawodników było zdalnie sterowanych, a gdy tak było, stosowano kary punktowe.

Dipam Patel, doktorant informatyki na Purdue University i członek studencki IEEE, powiedział Ars, że wyniki sprintu pokazują prawdziwy postęp w sterowaniu całym ciałem, zaznaczając zarazem, że roboty zaprojektowano do pojedynczych zadań. "Jeśli przekroczysz linię mety, to jest cel" powiedział. "Nie ma znaczenia, czy się zatrzymasz, i nie ma znaczenia, czy rozpadniesz się na kawałki".

Mniej więcej tu plasuje się spór wokół Hyundaia. Związek nie twierdzi, że Atlas nie potrafi podnosić części. Spiera się o to, kto poniesie koszt, jeśli Atlas potrafi, i co stanie się z wynagrodzeniem, godzinami pracy i wiekiem emerytalnym, kiedy to się stanie. Strajk w Ulsan to pierwszy raz, kiedy to pytanie zatrzymało linię produkcyjną.