Kia liderem wzrostu sprzedaży EV w Europie, Bruksela ocenia zasady dot. baterii i ciężarówek

To kluczowa liczba z zestawu danych ACEA, o której Electrek poinformował 2 października. Udział Kia w rynku wyniósł 4,1% do sierpnia, co dało marce dziewiąte miejsce w klasyfikacji. Rynek aut osobowych w UE, EFTA i Wielkiej Brytanii wzrósł o 5,8% w tym samym okresie. Kia odpowiada obecnie za 4,8% europejskiego rynku EV, zajmując siódme miejsce. Wyniki te pojawiają się w środku sporu politycznego o to, jak duży udział tego wzrostu musi być realizowany w Europie.

Największe zyski Kia odnotowano we Francji (+120%), Niemczech (+112%), Wielkiej Brytanii (+66%), Hiszpanii (+60%) i we Włoszech (+41%), według tych samych danych ACEA. Model EV3 pozostał jednym z najpopularniejszych elektryków marki, a nowsze EV2, EV4 i EV5 również przyczyniły się do wzrostu. Wstępne EV2 kosztuje od 26 600 euro w Niemczech i 22 245 funtów w Wielkiej Brytanii, a produkowane jest na Słowacji razem z EV4. Kia nie ma planów wprowadzenia EV2 do USA.

Kontekstem politycznym jest Umowa o Handlu i Współpracy między UE a UK, która wymaga, aby samochody elektryczne korzystały z europejskich baterii i katod, aby kwalifikować się do importu bez ceł. W liście do przywódców UE, opublikowanym przez CleanTechnica 1 października, organizacja Transport & Environment argumentuje, że te zasady są testem tego, czy polityka przemysłowa Europy jest traktowana poważnie. UE i UK odroczyły je o trzy lata w umowie z grudnia 2023 roku, która wyraźnie stwierdzała, że nie należy rozważać dalszego odroczenia.

Sam ACEA przyznaje, że sektor może być oskarżony o działanie w złej wierze w kwestii zintegrowanego łańcucha dostaw baterii w Europie.

Odrębna analiza T&E, opublikowana przez CleanTechnica 1 października, wykazała, że jedna czwarta zapowiedzianej mocy produkcyjnej ogniw baterii w UE od 2022 roku została anulowana lub wstrzymana. Portfel projektów Niemiec na 2035 rok zmniejszył się o połowę. Podmioty spoza Europy, głównie koreańscy producenci, odpowiadają za ponad 72% aktywnej produkcji ogniw baterii w Europie. Ta sama analiza stwierdza, że ponad połowa ogniw w EV sprzedawanych dziś na rynku UE jest już produkowana w UE. Do 2030 roku, dodaje ona, będzie wystarczająca liczba ogniw Made-in-EU dla zakresu aktu o przyspieszeniu przemysłowym, jeśli projekty zostaną zrealizowane.

W przypadku aktywnych materiałów katodowych T&E przewiduje 121 000 ton mocy produkcyjnej UE w 2027 roku w porównaniu z szacowanym popytem na 52 000 do 75 000 ton, aby spełnić wymogi TCA. Xavier Sol, dyrektor ds. zrównoważonych inwestycji i baterii w T&E, stwierdził w analizie z 30 września, że konkurencyjność europejskiego przemysłu zależy od tego, czy dobrze płatne czyste miejsca pracy technologiczne trafią do Europy, czy pozostaną w Azji. T&E krytykuje również badanie Mobility Global zlecone przez ACEA, które twierdzi o luki w bateriach rzędu 150 GWh do 2028 roku.

Ciężarówki, porty i kolejki do sieci

Drugi front otworzył się 1 października, gdy członkowie EV100, w tym IKEA, EDF, Geopost i DFDS, napisali do przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen, wzywając UE do niewprowadzania osłabienia norm CO2 dla pojazdów ciężarowych, jak donosił CleanTechnica. Zgodnie z obecnymi przepisami, emisje dwutlenku węgla mają spaść o 43% w stosunku do poziomu z 2019 roku do 2030 roku, o 64% do 2035 roku i o 90% do 2040 roku. Podpisujący argumentują, że osłabienie norm lub przyspieszenie planowanego przeglądu z 2027 roku podważy stabilność regulacyjną, od której zależą inwestycje.

Marion Labatut z EDF oświadczyła, że firmy już działają, aby elektryfikować swoje ciężkie floty, i że utrzymywanie ambitnych i stabilnych norm CO2 da firmom pewność, aby kontynuować inwestycje w skali. Dominic Phinn, szef ds. transportu w Climate Group, stwierdził, że firmy potrzebują pewności, a nie osłabienia reguł, które leżą u podstaw decyzji inwestycyjnych. Odrębny list od europejskich firm transportowych, opublikowany przez CleanTechnica 1 października, ostrzega, że celowana zmiana dla lat 2025-2030 może prowadzić do 200 000 mniej elektrycznych ciężarówek na europejskich drogach w ciągu następnej dekady.

Ładowanie i pojemność sieci leżą u podstaw obu debat. CleanTechnica poinformował 1 października, że 375 GW projektów czystej energii i 455 GW projektów magazynowania baterii czeka na pozwolenie na podłączenie do sieci, podczas gdy strony popytowe stają w tej samej kolejce. UE zmniejszyła całkowite emisje gazów cieplarnianych o 30% od 1990 roku, ale emisje z międzynarodowego lotnictwa i żeglugi wzrosły odpowiednio o 29% i 26%, notuje ten sam artykuł. AFIR wymaga, aby kontenerowce i statki pasażerskie w portach UE podłączały się do zasilania brzegowego do 2030 roku, a duże lotniska dostarczały prąd do statków powietrznych w miejscach postojowych od 2025 roku i odległych stanowiskach od 2030 roku.

Finansowanie idzie równolegle. Francuski startup zarządzający flotą Voltaback pozyskał 2 800 000 euro od Sereny i aniołów biznesu, w tym współzałożyciela Electry Auréliena de Meaux, donosił tech.eu 1 października. Platforma Voltaback odtwarza sesje ładowania domowego z rachunków za prąd, liczników i danych z połączonych pojazdów, aby wygenerować rachunki zwrotne akceptowane przez URSSAF; firma twierdzi, że pracownicy tracą 600 euro rocznie, jeśli ładowanie domowe nie jest zwracane, podczas gdy te same opłaty kosztują firmy do 2 000 euro rocznie. W dziedzinie AI, berliński Deepslate pozyskał 7 700 000 euro w rundzie seed prowadzonej przez 42CAP, z udziałem Alstin Capital i SIVentures, donosił tech.eu 1 października. Deepslate twierdzi, że jego model speech-to-speech osiągnął czas odpowiedzi 440 milisekund w niezależnym benchmarku Artificial Analysis.

Suwerenność, kosmos i oprogramowanie

Dwa europejskie fundusze zamknęły się 1 października. Ogłoszono Headline EU VIII, pojazd o wartości 400 000 000 dolarów dla firm Seed i Series A w całej Europie, ze szczególnym uwzględnieniem AI, donosił tech.eu. Headline zarządza ponad 5 000 000 000 dolarów i wspierał Mistral na etapie Seed w 2023 roku oraz w każdej kolejnej rundzie, najnowszą była Series D. DIG Ventures zamknęło swój trzeci fundusz o wartości 120 000 000 dolarów dla firm AI-native i infrastruktury chmurowej na etapie pre-seed i seed, z planami wsparcia około 30 europejskich firm, według tech.eu.

Temat suwerenności przenika również zamówienia publiczne. Orange Business zostało wybrane za zaufanego partnera sieci dla TESTA-EIRIS, kręgosłupa UE do bezpiecznej wymiany danych między instytucjami a państwami członkowskimi, donosił Light Reading 29 września. Architektura obejmuje co najmniej 12 punktów obecności w pięciu regionach europejskich i dąży do dostępności 99 999%. Na wydarzeniu Pretzl Connect 2026, Kate Underhill, architekt napędu przyszłościowego transportu kosmicznego w Europejskiej Agencji Kosmicznej, powiedziała EE Times 1 października, że Europa zależy od zagranicznych półprzewodników, że elektronika kosmiczna zazwyczaj działa co najmniej 10 lat za elektroniką konsumencką i że ESA kiedyś próbowało zamówić 20 diod laserowych od niemieckiego dostawcy, który wymagał minimalnego zamówienia 10 000 sztuk.

Prognoza Omdia, opublikowana przez Light Reading 30 września, dodaje perspektywę popytową: 59% organizacji oczekuje, że budżety AI wzrosną o 10% lub więcej w 2027 roku, opóźnienia sprzętowe już wpływają na 60% partnerów kanału PC, ponad 100 krajów prowadzi inicjatywy suwerenności cyfrowej, a globalne dostawy robotów humanoidów mają przekroczyć 700 000 sztuk do 2030 roku. Rola Europy w bezpieczeństwie AI pozostaje kwestionowana: w analizie Guardian opublikowanej 18 września, była komisarz UE ds. konkurencji Margrethe Vestager stwierdziła, że Europa musi budować własne AI, aby wzmocnić ekosystem i zatrzymać talenty, jednocześnie uznając, że egzystencjalne zagrożenia wymagają globalnego rozwiązania.