美国航空接近敲定最多65架宽体机订单

经过六个月角逐后接近定案

据《Aviation Week》报道，May说波音与空客的这场竞争已经持续了六七个月。首席商务官Nat Pieper表示，结果「两种可能都有」。

这笔订单将决定美国航空从2030年代起能卖出怎样的远程客舱和航程。它也会决定是否会有第二种宽体机型回到公司的维修和飞行员培训体系。需求是最多65架飞机，2030年代交付，用来替换47架波音777-200ER。目前没有公开的是，这最多65架里有多少是确认订单、多少是选择权。订单尚未确认。

在美航内部，波音因机队通用性而得分：只用一个宽体机家族，培训、维修和备件都更简单。Pieper说，空客可以在经济性上弥补这些差距。

为何777-200ER逼出了这个决定

美国航空的宽体机队目前清一色是波音。它运营47架波音777-200ER、20架波音777-300ER、37架波音787-8和33架波音787-9。据Simple Flying援引Planespotters.net的数据，777-200ER平均机龄25.8年，777-300ER为12.6年。787机队平均7.4年，其中787-8为8.3年，787-9为6.4年。

机龄差距源于疫情期间的停摆：美国航空退役了75架远程飞机，约占其具备远程能力的机队的40%。此后公司依赖较老的777，等待延迟交付的787，竞争对手却在扩张。新订单要填补的正是这个运力缺口。

空客的理由，以及那批没买成的A350

美国航空此前曾在空客问题上改过主意。2018年，它取消了从US Airways继承的22架空客A350，转而增订47架787，理由是简化机队会让A350不划算。它后来卖掉了A350模拟机。交付档期可能起决定作用：A330-900neo或许比更多787更容易拿到。美国航空目前还持有19架787-9订单和28架选择权。首席执行官Robert Isom在2023年说过，美航是如此重要的客户，波音或空客的积压订单都不重要。View from the Wing的结论是，显然重要。

Pieper的履历涵盖两家制造商。他曾主导达美航空2014年订购25架A350-900和25架A330-900neo的交易。

10月的申报文件显示了什么

10月的机队申报文件列出了近期交付安排。美国航空当月行使选择权增购五架空客飞机，并同意在2026年第四季度购买两架二手波音777-200ER。文件列出剩余365架新飞机承诺：165架空客A320系列、115架737系列、19架787和66架E175。2026年剩余的空客交付量从上一次申报的15架降至7架。2027年的数字从25架升至27架。19架梦想客机安排在2027年六架、2028年三架、2029年及以后十架。剩余115架737全部从2029年起交付。

在2027年和2028年排定的98架飞机中，有九架是宽体机。

接下来会怎样

波音777-9的认证目前定在2027年初，首架交付也定在2027年。据InsideFlyer报道，一名美国航空试飞员据称被拍到驾驶这架尚未认证的飞机，并把该机型形容为「AAmazing」。自2021年以来，波音已在评估中使用了200多名航空公司飞行员。该机型预计在两舱布局下可载约426名乘客，航程最远8,000海里。View from the Wing认为，777X最终会替代777-300ER，而不是777-200ER。美国航空运营20架波音777-300ER。

美国航空没有说明何时宣布订单，也没有说明有多少架是确认订单而非选择权。