达拉斯沃斯堡机场吊装六座Skylink车站模块，推进40亿美元F航站楼

这座车站是通往DFW第六座航站楼的轨道交通连接，该航站楼首批15个登机口计划于2027年启用。扩建完成后，登机口总数将达到31个。

对旅客来说，这一进展目前还不会带来任何变化。工人仍需连接并整合这六个结构，旅客暂时无法使用该车站。

起重机进场与夜间吊装

施工人员先在地面完成每个模块的组装，再将其移到现有的Skylink轨道上。吊装由一台重型履带式起重机完成，它由约60辆卡车运抵，组装耗时近两周。

每次吊装都在夜间进行，持续约八小时。机场方面表示，夜间施工把对正在运行的Skylink系统的影响降到最低，也避免了长时间停运。

从15个登机口到31个登机口的规划

DFW启动F航站楼建设时，官员们描述的是一项16亿美元、含15个登机口的工程。DFW与美航在2025年5月扩大了计划，登机口数量增加了一倍多。他们新增了专用旅客处理设施，总投资约为40亿美元。

一期工程是一座40万平方英尺的双面登机廊，设有15个登机口、专属Skylink车站和现代化行李系统，全部供美航专用。航站楼全部建成后计划设有31个登机口、国际及宽体机设施，并有一条连接D航站楼的步行通道。

登机口将采用全玻璃登机桥。SimpleFlying报道称，长期以来，对消防规范的某种解读让美国机场不愿使用玻璃墙，而美国国家消防协会（NFPA）在2015年底取消了对玻璃登机桥的禁令。

美航为何需要这些登机口

据《达拉斯新闻》报道，美航在DFW的市场份额超过80%。美航表示，其每日中转旅客和中转托运行李中，有超过30%经由DFW。美航还提到，该机场每日高峰旅客约10万人次，日均高峰离港航班超过930班。

美航已将航班波从9个增加到13个，把同样的运量分散到更多高峰时段。View From The Wing对美航航班时刻的分析显示，调整前每个航班波的平均离港航班约为103班，调整后约为72班，减少了约30%。美航表示，修改后的时刻表能让旅客在天气扰乱运营时更有确定性。

DFW预测，2029财年旅客量将达1.01亿人次，2030财年将达1.05亿人次，而2026财年的预算数字为8740万人次。

DFW Forward计划内幕

F航站楼是DFW Forward的一部分，这是机场约120亿美元的资本计划。