卡塔尔航空开通多哈至波哥大、加拉加斯每周两班航线

时刻表与机型

QR783航班于多哈时间07:35起飞，当地时间16:25降落在波哥大埃尔多拉多国际机场。航班17:55再次起飞，21:00抵达加拉加斯西蒙·玻利瓦尔国际机场。返程航班23:30从加拉加斯起飞，次日20:35到达哈马德国际机场。卡塔尔航空表示，该航线每周三和周日执飞，使用波音777-200LR客机。

据Aviacionline报道，首航使用的飞机注册号为A7-BBB，共设272个座位：42个Qsuite商务舱套间和230个经济舱座位。卡塔尔航空称，这一时刻表是为在多哈枢纽衔接前往澳大利亚、中国、日本、黎巴嫩、韩国和阿联酋的航班而设计的。

有一项限制影响了本地市场。据Business Traveller报道，卡塔尔航空不能单独销售波哥大至加拉加斯之间的机票，因此哥伦比亚与委内瑞拉之间的航段并不构成独立市场。

航线为何经停波哥大

埃尔多拉多机场海拔超过8300英尺，空气稀薄限制了飞机的起飞重量。这使得从波哥大满载直飞返回多哈无法实现。Aviacionline报道称，阿联酋航空在安排其每日波哥大航班经停迈阿密时，也用了同样的理由。

飞往加拉加斯的短途航段让飞机能在接近海平面的地方加油，然后再飞回海湾地区的长航段。因此时刻表并不对称。Business Traveller给出的多哈至加拉加斯轮挡时间为20小时25分钟，其中包括飞往波哥大的16小时50分钟航段和地面停留，而加拉加斯至多哈的直飞返程为14小时5分钟。

需求与竞争

据Airdata News报道，波哥大由此获得首条直飞中东的航线；阿联酋航空自2024年6月起以波音777-300ER经停迈阿密执飞这条哥伦比亚首都航线。加拉加斯则是在返程方向获得直飞多哈的航段。

这条走廊的客流并不大。Simple Flying援引OAG截至2026年8月的12个月订票数据估计，波哥大和加拉加斯与中东、南亚、中亚以及非洲东部和南部之间往返旅客为137000人次，约合每天375人次。阿联酋航空、土耳其航空、法国航空、荷兰皇家航空和汉莎航空共同分担这部分客流。据Aviacionline报道，土耳其航空从伊斯坦布尔直飞这两座首都，该航线于10月1日恢复。

同一篇Simple Flying报道指出，委内瑞拉有超过75万黎巴嫩公民或黎巴嫩后裔，报道称这很可能使贝鲁特成为一个重要市场。

卡塔尔航空扩大了与LATAM的代码共享范围，将LATAM Airlines Colombia纳入其中，在LATAM从波哥大飞往哥伦比亚17个目的地的航班上挂上自己的代码，其中包括麦德林、卡塔赫纳、卡利和圣安德烈斯。卡塔尔航空表示，加拉加斯和波哥大是该公司在美洲的第16和第17个目的地，延续了始于2010年圣保罗的南美布局；此前的报道称是第15和第16个。

Aviacionline报道称，该航线还为航空货运增加了腹舱运力，并支持哥伦比亚对中东的出口。Business Traveller指出，哥伦比亚的花卉贸易可能带来货运收入，但需要冷链处理和可靠的衔接。

延误与加拉加斯机场重开

卡塔尔航空最早于2025年1月宣布开通这两座首都的航线，原定2026年7月22日开航，后推迟至9月2日，最终于11月4日开通，Aviacionline报道称。Simple Flying将延误归因于伊朗战争；Aviacionline则将9月的推迟与6月地震损坏加拉加斯机场联系起来。

据Business Traveller报道，加拉加斯西蒙·玻利瓦尔机场于9月1日部分重开，停车场内的临时旅客设施让航班在6月地震损坏机场基础设施后得以恢复。

据Aviacionline报道，在波哥大，首航飞机由哥伦比亚民航局的Arnaud Penent D'Izarn、该市旅游局的Ángela Sofía Garzón Caicedo以及机场运营商Opain的Natali Leal迎接。卡塔尔航空表示，今年冬季其航线网络覆盖超过170个目的地。