波音737 MAX月产量上限：从38架到47架

这笔订单让Avolon尚未交付的737 MAX订单超过240架。波音只能按FAA允许的速度交付。

月产量上限每提高5架，一年就多出约60架飞机。对还在排队等MAX的航空公司来说，这决定交付档期落在2027年还是2028年。对波音来说，这是交付即回款：飞机移交时，客户付掉机价的大头。对FAA来说，这考验的是2024年1月之后加上的监管，在更高产量下还管不管用。

当前上限

2024年初，阿拉斯加航空一架MAX 9从波特兰起飞后不久门塞飞出，FAA随即把737 MAX月产量限制在38架。38架一直维持到2025年10月，FAA将其提高到每月42架。据一位知情人士说，FAA局长Bryan Bedford在2025年10月17日致电波音首席执行官Kelly Ortberg确认这一上调。FAA表示，放行前检查员已审查过波音的生产线。

第二步来得更快。2026年5月27日，Ortberg在纽约的Bernstein战略决策会议上说，波音已通过每月47架的顶点审查。他提醒说，要达到47架还需要几个月的稳定期。

书面文件在2026年10月20日跟上：FAA为737 MAX 10颁发修订后的型号合格证，并更新波音的生产限制记录，批准了这一产量。这张MAX 10合格证，比波音原计划让该机型投入运营晚了近六年。

每一步值多少

月产38架时，波音一年造450737架737 MAX。42架时约为504架。从42架提到47架，一年多出约60架，波音把这折算成最多50亿美元的额外年收入。

正是订单储备让这些增量值得争。截至11月30日，波音手上有4774737架737 MAX的未交付订单。Forecast International按持续月产63架计算，约为6.3年的产量。AeroTime给出的未交付订单超过4600架。两个数字相差100多架，只有Forecast International的数字带日期。

737 MAX 10是这份订单储备中最大的一块。它来自30多家客户的1555架订单，约占波音未交付MAX订单的30%。

下一步为何不会自动到来

Ortberg对分析师说，波音计划每次提高5架，每次增产都要经过FAA的安全与质量审查。他说公司预计两次增产之间大约相隔六个月。月产52架的目标定在2027年初。

Ortberg承认波音得先做功课。如果47架在7月或8月生效，这个过程至少要六个月。

外部分析更谨慎。Forecast International认为，该项目在运营上看起来更接近月产38架的稳定状态，波音在42架时尚未表现出持续稳定，更不用说更高。供应商是另一个制约。Spirit AeroSystems在堪萨斯州威奇托生产737机身，两家公司都在处理零部件短缺和返工延误，FAA自2024年起一直在盯这些事。

接下来会怎样

Ortberg说过，公司希望有朝一日做到月产63架，市场也撑得住。

Forecast International并不预测63架。其分析师算过，要在2028年达到这个数，需要FAA批准从2026年起每六个月增产约5架，而且每一档都得先证明稳定。FAA表示，产量上升期间，它对波音的直接监管不会改变。

737 MAX 10的交付定于2027年开始。在FAA批准下一次增产之前，47架就是排队航空公司最关心的数字。