Limit produkcji Boeinga 737 MAX rośnie z 38 do 47 samolotów miesięcznie

Umowa z Avolonem podnosi liczbę niezrealizowanych zamówień firmy leasingowej na 737 MAX do ponad 240 samolotów. Boeing może je realizować tylko w tempie, na jakie pozwala FAA.

Każdy pięciosamolotowy krok w miesięcznym limicie to około 60 maszyn rocznie. Dla linii, które wciąż czekają na zamówione MAX-y, to różnica między miejscem odbioru w 2027 a w 2028 roku. Dla Boeinga to gotówka przy dostawie, bo klienci płacą większość ceny samolotu w momencie przekazania. Dla FAA to sprawdzian, czy nadzór wprowadzony po styczniu 2024 roku utrzyma się przy wyższych tempach.

Gdzie jest teraz limit

FAA ograniczyła produkcję 737 MAX do 38 samolotów miesięcznie na początku 2024 roku. Stało się to po tym, jak z MAX 9 linii Alaska Airlines wkrótce po starcie z Portland wypadła zaślepka drzwi. Limit pozostał na poziomie 38 do października 2025 roku, kiedy agencja podniosła go do 42 miesięcznie. Administrator FAA Bryan Bedford zadzwonił do prezesa Boeinga Kelly'ego Ortberga 17 października 2025 roku, żeby potwierdzić podwyżkę, powiedziała osoba znająca sprawę. Agencja podała, że jej inspektorzy sprawdzili linie produkcyjne Boeinga przed wydaniem zgody.

Drugi krok przyszedł szybciej. 27 maja 2026 roku Ortberg powiedział na konferencji Bernstein Strategic Decisions w Nowym Jorku, że Boeing przeszedł przegląd capstone dla 47 samolotów miesięcznie. Ostrzegł, że osiągnięcie 47 będzie wymagało kilku miesięcy stabilizacji.

Papiery nadrobiły zaległości 20 października 2026 roku. FAA wydała wtedy zmieniony certyfikat typu dla 737 MAX 10 i zaktualizowała Production Limitation Record Boeinga, zezwalając na produkcję. Sam certyfikat MAX 10 przyszedł prawie sześć lat po tym, jak Boeing planował wprowadzić ten wariant do służby.

Ile wart jest każdy krok

Przy 38 samolotach miesięcznie Boeing budował 450 737 MAX rocznie. Przy 42 robi się z tego około 504. Krok z 42 do 47 dodaje około 60 maszyn rocznie, co Boeing przelicza na do 5 mld dol. dodatkowych przychodów rocznie.

To portfel zamówień sprawia, że o te przyrosty warto się spierać. Na 30 listopada Boeing miał w nim 4 774 737 MAX, co Forecast International liczy na około 6,3 roku produkcji przy utrzymanym tempie 63 samolotów miesięcznie. AeroTime podał, że niezrealizowany portfel to ponad 4 600 samolotów. Oba wyliczenia różnią się o ponad 100 maszyn, a datę ma tylko liczba Forecast International.

737 MAX 10 to największy pojedynczy fragment tego portfela. Odpowiada za 1 555 zamówień od ponad 30 klientów, czyli około 30 proc. niezrealizowanych zamówień Boeinga na MAX-y.

Dlaczego kolejny krok nie jest automatyczny

Boeing planuje podnosić produkcję po pięć samolotów, a każda podwyżka wymaga przeglądu bezpieczeństwa i jakości ze strony FAA, powiedział Ortberg analitykom. Mówił, że firma zakłada około sześciu miesięcy między kolejnymi krokami. Cel 52 samolotów miesięcznie wyznaczono na początek 2027 roku.

Ortberg przyznał, że Boeing musi najpierw wykonać pewną pracę i że proces zająłby co najmniej sześć miesięcy, gdyby tempo 47 weszło w lipcu albo sierpniu.

Analizy z zewnątrz są ostrożniejsze. Forecast International ocenił, że program wygląda na ustabilizowany operacyjnie bliżej 38 samolotów miesięcznie i że Boeing nie pokazał trwałej stabilności przy 42, a co dopiero powyżej. Drugim ograniczeniem są dostawcy. Spirit AeroSystems buduje kadłuby 737 w Wichicie w Kansas, a obie firmy uporały się z brakami komponentów i opóźnieniami poprawek, którym FAA przygląda się od 2024 roku.

Co dalej

Ortberg mówił, że firma chciałaby kiedyś dojść do 63 samolotów miesięcznie i że rynek to udźwignie.

Forecast International tego nie prognozuje. Jego analitycy wyliczają, że dojście do 63 w 2028 roku wymagałoby zgody FAA na podwyżki o około pięć samolotów miesięcznie co sześć miesięcy od 2026 roku, po uprzednim udowodnieniu stabilności na każdym poziomie. FAA podała, że jej bezpośredni nadzór nad Boeingiem nie zmieni się wraz ze wzrostem tempa.

Dostawy 737 MAX 10 mają ruszyć w 2027 roku. Dopóki FAA nie zatwierdzi kolejnej podwyżki, dla linii w kolejce liczy się 47 samolotów miesięcznie.