布鲁塞尔电网排队：375 GW清洁能源等待接入，港口和机场被要求插电

布鲁塞尔在电力市场改革议程中最新拿得出手的成果是一个排队名单。CleanTechnica 10月1日提到的 Transport & Environment 简报称，375 GW清洁能源项目和455 GW电池储能项目正在等待电网接入许可，申请者还包括工厂、数据中心、港口和机场等需求方。这两个队列在技术上是分开的，一个针对发电，一个针对用电，但它们撞上了同一堵墙：新基础设施的建设速度赶不上项目到来的速度。

这是本周关于电气化预期成果的一系列具体数字背后的尴尬背景。

储能不是发电

10月2日，Fraunhofer ISE 在其 Energy-Charts.info 平台上发布了一个免费的电力价格模拟器，基于德国日前拍卖的实际买卖报价构建。用户可以将假设的电池车队设定为0 GW到20 GW，储能时长为2到6小时，并切换块状报价是否对价格做出反应，以及邻近市场是否耦合。运行2025年数据后，Fraunhofer 发现，20 GW的两小时电池将使最贵和最便宜的四分之一小时之间的平均每日价差从€130/MWh降至€53/MWh，降幅60%。

同一车队还会将高于€200/MWh的小时数从169小时减少到20小时，负电价小时数从575小时减少到271小时。在2025年1月20日，全年最贵的一天，晚间峰值将从€583/MWh降至€221/MWh。在2025年5月11日，最便宜的一天，正午价格将从€-250/MWh升至€-20/MWh。太阳能的市场价值将上升35%，从€45.08/MWh升至€61.02/MWh。

Fraunhofer ISE 能源图表项目经理 Leonhard Gandhi 得出了显而易见的结论：“储能系统平滑了价格，但不产生电力。”

“该模拟器非常清楚地说明了这两点，因此也表明我们需要同时考虑储能和可靠的电力发电。”

企业希望规则保持不变

需求方并没有安静等待。在10月1日致欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen 的信中，EV100 成员包括 IKEA、EDF、Geopost 和 DFDS，敦促布鲁塞尔不要削弱重型车辆的二氧化碳标准。现行规则要求到2030年二氧化碳排放量比2019年水平减少43%，到2035年减少64%，到2040年减少90%。CleanTechnica 报道了签署方的论点，即稳定的目标是电动卡车投资案例成立的关键，重型车辆充电基础设施是其明确的优先事项。

这封信紧随同一媒体10月1日发布的欧洲运输企业单独呼吁，要求委员会不要提前计划中的2027年标准审查。那封信引用了已为2025-2030年期间做出的针对性修订，称这意味着未来十年欧洲道路上电动卡车可能减少20万。这两封信都是竞选活动，而非立法，都不附带决定。

它们背后的成本算术存在争议但在改善。Transport & Environment 9月28日发布的总拥有成本分析发现，电动卡车在九个主要欧盟市场中的六个已经是最便宜的选择，这些市场合计占新重型卡车销售的46%。五年内，荷兰节省128000欧元，德国85000欧元，丹麦69000欧元，回收期两年，荷兰一款中国车型最高可达128000欧元。

电池电芯从何而来

电网改革有一个供应链双胞胎。T&E 9月30日发布的分析认为，到2030年，欧盟将有足够的电池电芯覆盖工业加速法案的范围，包括获得公共支持的企业和个人电动汽车，前提是包括中等信心项目在内的所有项目都实现。它还指出，自2022年以来宣布的欧盟电芯产能中，四分之一已被取消或搁置，德国2035年项目管道已减半。

10月1日的后续文章将欧盟2027年的正极产能定为121000吨，而满足欧盟-英国贸易与合作协定要求的估计需求为52000到75000吨。欧洲电池行业协会 RECHARGE 是该预测的来源。T&E 声称在欧盟销售的电动汽车中，超过一半的电芯已在欧盟制造，这与其自己的发现形成对比：非欧洲实体，主要是韩国制造商，占大陆上活跃电芯制造的72%以上。

在需求方面，欧洲汽车制造商协会 ACEA 已要求再次推迟欧盟-英国规则，此时距规则生效还有三个月。T&E 10月1日的回应称，该行业可能被指责行为不诚实，这一指控归因于 ACEA 自己的信函。

需求曲线不配合

美国电动汽车的电力消费增长正在放缓，这对任何建模欧洲负载的人都很重要。美国能源信息署9月30日估计，2026年上半年轻型电动汽车的电力消耗比2025年下半年增加8%，低于近期六个月期间13%到24%的增长。在联邦购买信贷于2025年9月30日结束后，2026年上半年美国电动汽车销量比前半年下降19%。

欧洲汽车市场正朝另一个方向发展，至少对一个品牌如此。Electrek 2月2日引用的 ACEA 数据显示，起亚是年初至今增长最快的十大乘用车品牌，1月至8月注册量为377078辆，增长9%，电动汽车注册量增长58%。同期，欧盟、EFTA 和英国市场增长5.8%。

港口和机场仍然必须插电。AFIR 要求欧盟港口的集装箱船和客轮在2030年前使用岸电，并强制 TEN-T 核心和综合网络中每年商业航班超过1万次的机场从2025年开始在接触位供电，2030年开始在远程位供电。T&E 指出，自1990年以来，国际航空和航运排放分别上升29%和26%，而欧盟整体温室气体排放减少了30%。

这一切都没有改变排队情况。布鲁塞尔的改革问题不再是是否要电气化，而是电网、电芯和正极工厂能否按照法律假设的顺序建成。