卡车制造商希望欧盟放宽CO2规定，但其最大客户表示反对

10月1日，气候组织（Climate Group）旗下的EV100联盟向欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩发去一封信，要求维持现行卡车排放标准不变。该联盟成员包括宜家（IKEA）、法国电力公司（EDF）、法国邮政（Geopost）和DFDS。据CleanTechnica报道。这封信声称，稳定的规则将提振电动卡车的需求，并释放更多充电基础设施投资。

根据现行规则，卡车制造商必须到2030年将二氧化碳排放量比2019年水平降低43%，到2035年降低64%，到2040年降低90%。同一份CleanTechnica报道指出，若要在欧洲道路上大幅增加中重型电动卡车数量，这些目标才可能实现。这一截止日期并未被平静地度过。

同一天，更广泛的欧洲运输企业群体发表了一封题为“不要削弱卡车CO2标准”的公开信，CleanTechnica于10月1日报道。签署方警告称，任何对标准的削弱，或提前计划中的2027年审查，都将破坏监管稳定性并造成投资不确定性。信中还指出，2025年至2030年期间的标准已经过修订，信函称这一变化可能导致未来十年欧洲道路上减少20万辆电动卡车。

致冯德莱恩的信来自那些“致力于重型车辆脱碳”的企业，并将CO2规则与《替代燃料基础设施条例》（AFIR）的修订以及电网一揽子计划联系起来。其论点是，充电基础设施与排放规则必须协同推进，转型才能奏效。

制造商与买家方向相反

双方对发展方向并无争议，分歧仅在于速度。卡车制造商一直在寻求缓解，而他们的最大客户，即实际购买和运营车辆的企业，则希望维持目标不变。

法国电力公司（EDF）的Marion Labatut在CleanTechnica刊登的声明中表示：“维持雄心勃勃且稳定的CO2标准，将让企业有信心继续大规模投资。”气候组织运输主管Dominic Phinn补充说，企业需要的是“确定性，而非削弱支撑投资决策的规则”。

企业也没有在等待布鲁塞尔。在美国，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）本周在底特律汽车新闻大会上表示，欧洲是“他们现在必须应对的问题，而且为时已晚”，据Gizmodo报道。法拉利的警告旨在华盛顿，那里实际上禁止了中国电动汽车，但其依据是欧洲数据：根据Schmidt Automotive Research的数据，2026年前五个月，西欧市场每卖出七辆电池电动汽车，就有一辆属于中国品牌。

欧洲汽车市场的数据并不支持放缓。起亚（Kia）成为今年欧洲前十中增长最快的乘用车品牌，2026年1月至8月注册量达377078辆，同比增长9%。Electrek于10月2日报道，引用ACEA数据。同期，起亚的电动汽车注册量增长了58%，使其占据欧洲电动汽车市场4.8%的份额。2026年前八个月，欧盟+EFTA+英国乘用车市场增长了5.8%。

充电环节仍是薄弱环节。根据CleanTechnica于10月1日刊发的Transport & Environment简报，375吉瓦的清洁能源项目和455吉瓦的电池储能项目正卡在电网接入队列中，港口和机场等需求侧站点也面临同样的瓶颈。

与此同时，供应链竞争也在进行。Transport & Environment于9月30日发布分析称，到2030年，欧盟制造的电池电芯将足以满足《工业加速器法案》的范围，且企业车辆的阴极需求可由已宣布的产能满足。CleanTechnica转载了该分析。T&E还发现，自2022年以来宣布的欧盟电池电芯产能中，有四分之一已被取消或搁置，且非欧洲实体（主要是韩国制造商）占欧洲活跃电池电芯制造份额的72%以上。

双方达成共识的一点是，审查至关重要。10月1日信函的签署方表示，他们仍愿意与委员会接触。委员会尚未表明其将采取何种立场。