BYD place la France sur la liste des candidats pour sa deuxième usine européenne

La France rejoint la liste

Li a précisé que le site français ne serait pas le dernier. Elle s'exprimait sur la chaîne BFM au Mondial de l'Automobile de Paris. BYD va « tenter d'avoir une deuxième et une troisième usine en Europe » après l'ouverture de son usine hongroise, a-t-elle dit [3][5]. Cette usine doit démarrer sa production d'ici la fin de l'année [3][5].

BYD n'a pris aucune décision finale d'investissement. Le constructeur n'a publié ni montant, ni capacité, ni date de démarrage pour un site français [4][5].

Li a cité le prix compétitif de l'électricité en France parmi les raisons de l'intérêt de BYD pour le pays [5]. Les usines d'assemblage consomment beaucoup d'énergie pour la peinture, l'usinage des pièces et le fonctionnement des équipements. Le prix du courant et la stabilité de l'approvisionnement pèsent donc lourd dans le choix d'un site [5]. Bloomberg rapportait en mai que la France était une cible de plus long terme, pour la même raison [2].

Li a formulé l'objectif en termes locaux. « Je veux que les gens en France pensent que BYD est une entreprise française », a-t-elle déclaré [3][9].

Pourquoi une usine dans l'UE compte

Une usine implantée dans l'Union européenne permettrait à BYD de produire des voitures derrière le mur tarifaire du bloc. L'UE applique un droit cumulé de 27 % sur les voitures électriques fabriquées en Chine, dont 17 % de droit compensateur, et taxe les importations de véhicules électriques chinois depuis 2024 [3][7]. Les projets de règles vont plus loin : l'Industrial Accelerator Act prévoit un seuil de contenu local d'environ 70 % pour les subventions et les marchés publics [7]. Ce chiffre figurait encore entre crochets dans le texte publié en février [7].

La pression commerciale touche désormais aussi les hybrides. La Chine et l'UE sont parvenues à un accord les 8 et 9 octobre pour limiter les exportations chinoises d'hybrides et d'hybrides rechargeables [3][5].

L'UE a annoncé qu'elle plafonnerait les importations d'hybrides chinois à 350 000 par an, moins de la moitié du niveau actuel [3]. Le ministère chinois du Commerce a fondé l'arrangement sur les 302 000 unités de 2025. Il n'a pas publié le chiffre de 350 000, rapporté par des médias étrangers à partir de sources européennes [5]. Reuters indiquait que l'arrangement pénalise surtout BYD, premier exportateur chinois d'hybrides vers l'Europe [4]. Li a déclaré le 12 octobre qu'elle n'en connaissait pas encore les détails [3][5].

Li a présenté l'effort comme une démarche de long terme. BYD a un « engagement de long terme envers l'Europe » et va y « investir massivement », a-t-elle dit à BFM [3].

Les ventes derrière l'usine

La base française est petite mais croît vite. BYD a immatriculé 13 935 véhicules de tourisme en France au premier semestre 2026, en hausse de 136 % sur un an, selon les chiffres de l'entreprise [9].

À l'échelle de la région, les volumes sont plus importants. BYD a immatriculé 174 144 véhicules dans l'UE, l'AELE et le Royaume-Uni au premier semestre 2026. Le constructeur dépasse ainsi Tesla et ses 170 351 unités pour la première fois, selon les données de l'ACEA [7]. Sa part de marché dans l'UE est passée de 1,0 % à 2,4 % [7]. Le réseau de distribution est déjà en place : environ 115 concessions en France en juillet, exploitées avec des groupes dont Bymycar, Emil Frey et Bodemer [9]. À l'étranger, BYD a vendu 1 162 260 véhicules sur les huit premiers mois de 2026, en hausse de 85,72 % sur un an [6].

La direction a relevé ses objectifs deux fois. BYD vise désormais 1 900 000 à 2 000 000 de ventes hors de Chine en 2026. Cet objectif succède à celui de 1 500 000 fixé en mars, lui-même relevé depuis 1 300 000 en janvier, selon une note de Deutsche Bank [7].

BYD a livré 463 561 véhicules à énergies nouvelles en septembre, en hausse de 16,98 % sur un an, mais son total sur neuf mois, à 3 131 576, recule de 3,94 % [4]. Bloomberg rapportait, citant Li, que l'entreprise veut porter ses effectifs européens au-delà de 40 000 d'ici 2030, après avoir franchi les 10 000 à court terme [4].

Acheter des usines plutôt que les construire

Alfredo Altavilla est conseiller européen de BYD et ancien dirigeant de Fiat Chrysler. Il a déclaré à Turin en septembre que BYD aurait besoin, à terme, de trois usines d'assemblage et d'une usine de batteries en Europe [6][7]. Selon lui, BYD choisira le deuxième site d'assemblage d'ici la fin de l'année. Le constructeur préfère racheter et remettre en état une usine existante plutôt que d'en construire une neuve [6][7]. L'Espagne et la France sont les principales candidates [6].

« L'Italie reste le plan B », a déclaré Altavilla [6].

En mai, BYD était en discussions avancées pour racheter des usines inactives de Stellantis et d'autres constructeurs européens, et Li citait alors l'Italie comme candidate [1][2]. Li indiquait que le modèle préféré de BYD était la pleine propriété plutôt que les arrangements partagés, le contrôle exclusif étant selon elle « plus simple » [2]. Stellantis l'a déjà fait une fois : le groupe a renforcé son partenariat avec Leapmotor et lui a confié deux usines espagnoles [2].

L'action BYD s'échangeait à 8,38 EUR le 19 octobre, en baisse de 22 % depuis le début de l'année et proche de son plus bas sur 52 semaines, à 8,03 EUR [4].

La suite

BYD devrait décider du deuxième site d'assemblage européen d'ici la fin de l'année [6][7]. La production de sa première usine européenne, en Hongrie, doit démarrer au quatrième trimestre 2026 [3][5]. Li a aussi annoncé que BYD accréditerait davantage de concessionnaires au cours des deux prochaines années pour localiser son réseau de vente [5].

La France reste une simple candidate. BYD n'a annoncé ni site, ni montant d'investissement, ni effectif [4][5].