BYD wpisuje Francję na listę kandydatów do drugiej fabryki w Europie

Francja na liście kandydatów

Li powiedziała, że francuski zakład nie będzie ostatni. Mówiła o tym telewizji BFM na salonie samochodowym w Paryżu. Zapowiedziała, że po otwarciu węgierskiej fabryki BYD „postara się o drugą i trzecią fabrykę w Europie” [3][5]. Węgierski zakład ma ruszyć z produkcją do końca tego roku [3][5].

BYD nie podjął ostatecznej decyzji inwestycyjnej. Nie podał kwoty inwestycji, zdolności produkcyjnych ani daty startu francuskiego zakładu [4][5].

Li wskazała konkurencyjne ceny prądu we Francji jako powód, dla którego kraj interesuje BYD [5]. Fabryki montażowe zużywają dużo energii na lakierowanie, obróbkę części i pracę urządzeń. Dlatego ceny prądu i stabilność dostaw decydują o wyborze lokalizacji [5]. Bloomberg pisał w maju, że Francja była celem długoterminowym właśnie z tego powodu [2].

Li ujęła ten cel w lokalnych kategoriach. Powiedziała: „Chcę, żeby ludzie we Francji myśleli, że BYD jest francuską firmą” [3][9].

Dlaczego fabryka w Europie ma znaczenie

Zakład w UE pozwoliłby BYD produkować auta za unijnym murem celnym. UE nakłada łącznie 27-procentowe cło na elektryki produkowane w Chinach, w tym 17-procentowe cło wyrównawcze, i od 2024 r. pobiera cła na chińskie samochody elektryczne [3][7]. Projekty przepisów są dalej idące: Industrial Accelerator Act proponuje próg lokalnego pochodzenia na poziomie około 70% dla subwencji i zamówień publicznych [7]. W lutym, gdy projekt się pojawił, ta liczba wciąż była w nawiasach kwadratowych [7].

Presja handlowa obejmuje już hybrydy. Chiny i UE doszły 8 i 9 października do porozumienia w sprawie ograniczenia chińskiego eksportu hybryd i hybryd plug-in [3][5].

UE zapowiedziała limit importu chińskich hybryd na 350 000 sztuk rocznie, czyli mniej niż połowę obecnego poziomu [3]. Chińskie ministerstwo handlu oparło porozumienie na 302 000 sztuk z 2025 r. Nie podało liczby 350 000, którą zagraniczne media podały za unijnymi urzędnikami [5]. Reuters napisał, że porozumienie uderza najmocniej w BYD, największego chińskiego eksportera hybryd do Europy [4]. Li powiedziała 12 października, że nie ma jeszcze szczegółów [3][5].

Li opisała ten wysiłek jako długoterminowy. BYD ma „długoterminowe zobowiązanie wobec Europy” i będzie tam „inwestować na masową skalę”, powiedziała BFM [3].

Sprzedaż, na której opiera się fabryka

Francuska baza jest mała, ale rośnie szybko. W pierwszym półroczu 2026 r. BYD zarejestrował we Francji 13 935 samochodów osobowych, o 136% więcej niż rok wcześniej, według danych firmy [9].

W całym regionie liczby są większe. W pierwszym półroczu 2026 r. BYD zarejestrował 174 144 auta w UE, EFTA i Wielkiej Brytanii i po raz pierwszy wyprzedził Teslę z 170 351, według danych ACEA [7]. Jego udział w rynku UE wzrósł z 1,0% do 2,4% [7]. Sieć dealerska już istnieje: w lipcu około 115 salonów we Francji, prowadzonych z grupami Bymycar, Emil Frey i Bodemer [9]. Za granicą BYD sprzedał 1 162 260 aut w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r., o 85,72% więcej rok do roku [6].

Zarząd podnosił cele dwa razy. BYD chce teraz sprzedać od 1,9 mln do 2 mln aut za granicą w 2026 r. To więcej niż 1,5 mln z marca, a ten cel podniesiono już z 1,3 mln w styczniu, według notatki Deutsche Banku [7].

We wrześniu BYD dostarczył 463 561 pojazdów nowej energii (NEV), o 16,98% więcej rok do roku, ale dziewięciomiesięczny wynik 3 131 576 był o 3,94% niższy [4]. Bloomberg, powołując się na Li, podał, że firma chce przekroczyć 40 000 pracowników w Europie do 2030 r., a w najbliższym czasie ma przekroczyć 10 000 [4].

Kupowanie fabryk zamiast budowania

Alfredo Altavilla jest europejskim doradcą BYD i byłym menedżerem Fiata Chryslera. We wrześniu w Turynie powiedział, że w dłuższej perspektywie BYD będzie potrzebować trzech fabryk montażowych i jednej fabryki baterii w Europie [6][7]. Zapowiedział, że drugą lokalizację montażową firma wybierze do końca tego roku, preferując przejęcie i modernizację istniejącego zakładu zamiast budowy od zera [6][7]. Hiszpania i Francja to główni kandydaci [6].

Altavilla powiedział: „Włochy pozostają planem B” [6].

W maju BYD prowadził zaawansowane rozmowy o kupnie nieczynnych zakładów od Stellantisa i innych europejskich producentów, a Li wymieniała wtedy Włochy jako kandydata [1][2]. Li mówiła, że BYD preferuje pełną własność zamiast układów współdzielonych, bo wyłączna kontrola jest „łatwiejsza” [2]. Stellantis zrobił to już raz: pogłębił współpracę z Leapmotorem i oddał tej marce dwa hiszpańskie zakłady [2].

19 października akcje BYD kosztowały 8,38 euro, o 22% mniej niż na początku roku i niedaleko 52-tygodniowego minimum 8,03 euro [4].

Co dalej

Decyzja o drugiej europejskiej lokalizacji montażowej ma zapaść do końca tego roku [6][7]. Produkcja w pierwszej europejskiej fabryce BYD na Węgrzech ma ruszyć w czwartym kwartale 2026 r. [3][5]. Li zapowiedziała też, że w ciągu najbliższych dwóch lat BYD będzie akredytować więcej dealerów, żeby sieć sprzedaży działała lokalnie [5].

Francja pozostaje tylko kandydatem. BYD nie ogłosił żadnej lokalizacji, kwoty inwestycji ani liczby miejsc pracy [4][5].