德国10月纯电动车市场份额创纪录达37%

创纪录的份额

KBA数据显示，10月纯电动车占德国新车市场的份额创下37%的纪录。注册量达94086辆，去年同期为52425辆，同比增长79.5%。新车注册总量仅增长1.7%，至254492辆。电动车多出来的份额，是从燃油车手里拿走的。

汽油车注册量下降40.5%，至38516辆，份额为15.1%。柴油车下降21.6%，至23882辆，占市场的9.4%。两者合计，纯燃油车占注册量的24.5%，比纯电动车单独一项的份额低12.5个百分点。连续第二个月，德国买家注册的纯电动车数量超过汽油车和柴油车之和。

插电式混合动力车下滑7.9%，至28499辆，份额为11.2%。两类插电车型合计约占市场的48%。前十个月，德国共注册698230辆纯电动车，同比增长60.7%，占迄今售出的2476290辆新车的28.2%。2025年全年这一比例约为19%。

德国汽车工业协会（VDA）去年12月预测，2026年全年纯电动车注册量约为693000辆。德国在10月就超过了这一总数，而当年还剩两个月。

补贴拉动私人需求

新补贴为购买或租赁的新纯电动车提供3000欧元，有子女的低收入家庭最高可获6000欧元。应税收入超过8万欧元的家庭不符合条件，有子女的门槛为9万欧元。该补贴可追溯适用于自1月1日起注册的车辆。

KBA数据显示，10月私人注册量增长20.6%，商业注册量下降8.2%。私人买家目前占市场的40.7%。新车的平均二氧化碳排放量同比下降21.1%，至79.4克/公里。

德国此前已经做过这一实验。政府于2023年12月一夜之间取消了上一轮电动车补贴，2024年纯电动车销量大幅下滑。

德国车企错过这轮热潮

电动车热潮发生在德国汽车工业疲软的一年。KBA数据显示，10月大众品牌在德国的注册量下降4%，奥迪下降8.4%，保时捷下滑5.7%，欧宝下跌24.1%。宝马持平，为0.1%，梅赛德斯则增长8.5%。大众仍以18.2%的份额位居最大品牌，但全年下降5.6%。

大众集团公布第三季度营业亏损59亿欧元，为柴油门事件以来最大的季度亏损。原因是其保时捷持股减记、中国销量疲软以及电动车利润率偏低。该集团已批准一项裁员10万人并关闭数家德国工厂的计划。梅赛德斯上周将2026年汽车利润率指引下调至2%至3%，主要原因是其在中国市场的表现。

中国品牌上升，特斯拉起伏

KBA数据显示，比亚迪今年在德国略微领先特斯拉，注册量分别为47961辆和47742辆，两者均增长超过200%。比亚迪10月注册5173辆，增长54.3%。其在德国的大部分销量是插电式混合动力车，而非纯电动车。

零跑10月注册3661辆，增长288.6%。小鹏注册1380辆，增长284.4%，上汽名爵增长48.5%，至4140辆。特斯拉的月度数字随其季度交付周期而起伏。它9月注册12552辆，10月则降至2932辆，份额为1.2%。

大众集团仍占据电动车榜首。Electrek援引的KBA数据显示，斯柯达Elroq以30845辆成为截至9月德国最畅销的电动车，领先于特斯拉Model Y的29464辆和大众ID.3的24352辆。

接下来会发生什么

据Electrek对KBA数据的解读，在还剩两个月的情况下，德国全年纯电动车注册量正朝着约875000辆迈进。这远高于VDA对2026年全年的693000辆预测，而德国在10月就已超过了这一数字。