In Germania le auto elettriche toccano il 37% a ottobre, un record

Quota record

A ottobre le auto a batteria hanno conquistato il 37% del mercato tedesco delle auto nuove, secondo i dati KBA. Le immatricolazioni hanno raggiunto le 94.086 unità, il 79,5% in più rispetto alle 52.425 di un anno prima. Le immatricolazioni totali di auto nuove sono cresciute appena dell'1,7% a 254.492: l'avanzata dell'elettrico è arrivata a spese delle auto con motore termico.

Le immatricolazioni di auto a benzina sono calate del 40,5% a 38.516, una quota del 15,1%. Il diesel è sceso del 21,6% a 23.882, pari al 9,4% del mercato. Sommate, le auto puramente termiche valgono il 24,5% delle immatricolazioni, 12,5 punti percentuali in meno delle sole auto a batteria. Per il secondo mese consecutivo gli acquirenti tedeschi hanno immatricolato più auto completamente elettriche che benzina e diesel insieme.

Le ibride plug-in sono scese del 7,9% a 28.499, una quota dell'11,2%. Le auto plug-in di entrambi i tipi hanno rappresentato circa il 48% del mercato. Nei primi dieci mesi la Germania ha immatricolato 698.230 BEV, il 60,7% in più su base annua e il 28,2% delle 2.476.290 auto nuove vendute finora. Il dato si confronta con circa il 19% dell'intero 2025.

La VDA, l'associazione dell'industria automobilistica tedesca, a dicembre aveva previsto circa 693.000 immatricolazioni BEV per tutto il 2026. La Germania ha superato quel totale a ottobre, con due mesi ancora da chiudere.

L'incentivo spinge la domanda privata

Il nuovo incentivo copre 3.000 euro per una BEV nuova, acquistata o noleggiata, e fino a 6.000 euro per le famiglie a reddito più basso con figli. Ne sono esclusi i nuclei con reddito imponibile superiore a 80.000 euro, o 90.000 euro con figli. Vale in modo retroattivo per le auto immatricolate dal 1° gennaio.

I dati KBA mostrano che a ottobre le immatricolazioni private sono cresciute del 20,6%, mentre quelle commerciali sono calate dell'8,2%. Gli acquirenti privati ora rappresentano il 40,7% del mercato. Le emissioni medie di CO2 delle auto nuove sono scese del 21,1% su base annua a 79,4 g/km.

La Germania aveva già fatto questo esperimento. Il governo ha cancellato da un giorno all'altro il precedente incentivo per l'elettrico a dicembre 2023, e nel 2024 le vendite di BEV sono crollate.

I costruttori tedeschi restano fuori dal boom

Il boom dell'elettrico arriva in un anno debole per l'industria automobilistica tedesca. I dati KBA mostrano che a ottobre le immatricolazioni del marchio VW in Germania sono calate del 4%, Audi dell'8,4%, Porsche del 5,7% e Opel del 24,1%. BMW è rimasta stabile allo 0,1%, mentre Mercedes è salita dell'8,5%. VW resta il marchio più grande con una quota del 18,2%, ma nell'anno è in calo del 5,6%.

Il gruppo Volkswagen ha chiuso il terzo trimestre con una perdita operativa di 5,9 miliardi di euro, la più pesante da Dieselgate, causata da una svalutazione della quota in Porsche, dalle vendite debolissime in Cina e dai margini sottili sull'elettrico. Il gruppo ha approvato un piano per tagliare 100.000 posti di lavoro e chiudere diversi stabilimenti in Germania. Mercedes la scorsa settimana ha ridotto le previsioni di margine sulle auto per il 2026 al 2-3%, soprattutto per effetto della Cina.

I marchi cinesi avanzano, Tesla oscilla

BYD è leggermente davanti a Tesla in Germania nell'anno, con 47.961 immatricolazioni contro 47.742, entrambe in crescita di oltre il 200%, secondo i dati KBA. A ottobre BYD ha immatricolato 5.173 auto, il 54,3% in più. La maggior parte delle sue vendite tedesche riguarda ibride plug-in, non BEV.

Leapmotor ha immatricolato 3.661 auto a ottobre, il 288,6% in più. Xpeng ne ha immatricolate 1.380, il 284,4% in più, e MG di SAIC è salita del 48,5% a 4.140. I numeri mensili di Tesla seguono il ciclo di consegne trimestrali. A settembre ha immatricolato 12.552 auto, poi 2.932 a ottobre, per una quota dell'1,2%.

Il gruppo Volkswagen guida ancora la classifica dell'elettrico. Secondo i dati KBA ripresi da Electrek, la Skoda Elroq è stata l'auto elettrica più venduta in Germania fino a settembre con 30.845 unità, davanti alla Tesla Model Y con 29.464 e alla VW ID.3 con 24.352.

Cosa succede ora

Con due mesi ancora da chiudere, la Germania si avvia verso circa 875.000 BEV per l'anno, secondo la lettura dei dati KBA fatta da Electrek. È molto sopra la previsione di 693.000 della VDA per tutto il 2026, un totale che la Germania ha già superato a ottobre.