Udział aut w pełni elektrycznych w Niemczech osiągnął rekordowe 37% w październiku

Rekordowy udział

Samochody w pełni elektryczne zdobyły rekordowe 37% niemieckiego rynku nowych aut w październiku, wynika z danych KBA. Rejestracje sięgnęły 94 086 sztuk, o 79,5% więcej niż 52 425 rok wcześniej. Łączne rejestracje nowych aut wzrosły tylko o 1,7% do 254 492, więc wzrost elektryków odbył się kosztem aut spalinowych.

Rejestracje aut benzynowych spadły o 40,5% do 38 516, co dało 15,1% udziału. Diesle spadły o 21,6% do 23 882, czyli 9,4% rynku. Razem auta czysto spalinowe to 24,5% rejestracji, o 12,5 pkt proc. mniej niż same auta w pełni elektryczne. Drugi miesiąc z rzędu niemieccy kupujący zarejestrowali więcej aut w pełni elektrycznych niż benzynowych i diesli razem.

Hybrydy plug-in spadły o 7,9% do 28 499, czyli 11,2% udziału. Auta z wtyczką obu typów to około 48% rynku. W ciągu dziesięciu miesięcy Niemcy zarejestrowali 698 230 BEV, o 60,7% więcej rok do roku i 28,2% z 2 476 290 sprzedanych dotąd nowych aut. Dla porównania w całym 2025 roku było to około 19%.

VDA, niemieckie stowarzyszenie branży motoryzacyjnej, prognozowało w grudniu około 693 000 rejestracji BEV w całym 2026 roku. Niemcy przekroczyły tę sumę w październiku, dwa miesiące przed końcem roku.

Dopłaty napędzają popyt prywatny

Nowy program dopłat dopłaca 3 000 euro do nowego BEV, kupionego lub wziętego w leasing, i do 6 000 euro dla gospodarstw o niższych dochodach z dziećmi. Gospodarstwa z dochodem podlegającym opodatkowaniu powyżej 80 000 euro, a z dziećmi powyżej 90 000 euro, nie są objęte programem. Program działa z mocą wsteczną dla aut zarejestrowanych od 1 stycznia.

Dane KBA pokazują, że rejestracje prywatne wzrosły w październiku o 20,6%, a firmowe spadły o 8,2%. Prywatni kupujący to teraz 40,7% rynku. Średnia emisja CO2 nowych aut spadła rok do roku o 21,1% do 79,4 g/km.

Niemcy przeprowadzały już ten eksperyment. Rząd zniósł poprzednie dopłaty do aut elektrycznych z dnia na dzień w grudniu 2023 roku, a sprzedaż BEV mocno spadła w 2024.

Niemieccy producenci nie korzystają z boomu

Boom na auta elektryczne trwa w słabym roku dla niemieckiej branży. Dane KBA pokazują, że rejestracje marki VW w Niemczech spadły w październiku o 4%, Audi o 8,4%, Porsche o 5,7%, a Opel o 24,1%. BMW zanotowało 0,1%, Mercedes wzrósł o 8,5%. VW pozostaje największą marką z 18,2% udziału, ale w ujęciu rocznym jest 5,6% niżej.

Grupa Volkswagen podała 5,9 mld euro straty operacyjnej w trzecim kwartale, największej kwartalnej straty od czasów Dieselgate. Powodem były odpis wartości udziałów w Porsche, słaba sprzedaż w Chinach i niskie marże na autach elektrycznych. Grupa zatwierdziła plan cięcia 100 000 miejsc pracy i zamknięcia kilku niemieckich zakładów. Mercedes obniżył w zeszłym tygodniu prognozę marży na auta w 2026 roku do 2-3%, głównie z powodu Chin.

Chińskie marki zyskują, Tesla waha się

BYD jest w Niemczech nieco przed Teslą w ujęciu rocznym: 47 961 rejestracji wobec 47 742, w obu przypadkach wzrost o ponad 200%, wynika z danych KBA. W październiku BYD zarejestrował 5 173 auta, o 54,3% więcej. Większość jego niemieckiej sprzedaży to hybrydy plug-in, nie BEV.

Leapmotor zarejestrował w październiku 3 661 aut, o 288,6% więcej. Xpeng 1 380, o 284,4% więcej, a MG należące do SAIC wzrosło o 48,5% do 4 140. Miesięczne wyniki Tesli falują wraz z kwartalnym cyklem dostaw. We wrześniu zarejestrowała 12 552 auta, a w październiku 2 932, czyli 1,2% udziału.

Na czele sprzedaży aut elektrycznych nadal jest Grupa Volkswagen. Według danych KBA, które podał Electrek, Skoda Elroq była najlepiej sprzedającym się autem elektrycznym w Niemczech do końca września z 30 845 sztuk, przed Teslą Model Y z 29 464 i VW ID.3 z 24 352.

Co dalej

Do końca roku zostały dwa miesiące, a Niemcy zmierzają do około 875 000 BEV w całym roku, według interpretacji danych KBA przez Electreka. To znacznie więcej niż prognoza VDA na cały 2026 rok, 693 000, którą Niemcy przekroczyły w październiku.