德里修电网、欧洲换电动卡车：电气化的经济账越算越紧

这一说法于9月29日发表在汉娜·里奇的《By the Numbers》通讯中。该通讯梳理了艾尔的数据：终端能源总需求从416艾焦降至247艾焦，电力需求则从110艾焦升至189艾焦。换句话说，一旦不再直接燃烧燃料，全世界的能源消耗总量反而更少。

德里说明修电网值多少钱

同一周，《IEEE Spectrum》刊登了一篇第一人称特稿，讲述德里如何把电力损耗从50%降到5%。一家配电公司靠自我修复，而不是扩建容量，做到了这一点，这样的案例并不多见。文章日期为9月29日，作者是德里居民。他描述了2002年的冬天，那时停电是家常便饭，路灯也不亮。这是一篇特稿，不是同行评审的研究，因此50%到5%这个数字应视为该杂志对这家配电公司表现的记述。

电网投资不只是铺新电缆。运输与环境组织9月28日发布、由CleanTechnica转载的一项分析发现，在欧盟九个主要卡车市场中的六个，电动卡车按总拥有成本计算已经是最便宜的选择。这六个市场占欧盟新售重型卡车总量的46%。五年节省额在荷兰达到10万欧元，德国8.5万欧元，丹麦6.9万欧元，回本时间为两年。如果改买中国卡车，荷兰的节省额升至12.8万欧元。

报告把这一结果归因于规模效应、欧盟二氧化碳目标压低的卡车价格、各国购车补贴以及更低的道路通行费。报告认为，如果欧洲再遇一次能源危机，差距还会拉大。运输与环境组织希望成员国保留2030年卡车二氧化碳减排43%的目标，依据《Eurovignette指令》实施按二氧化碳计费的通行费，并把RED III的电子积分用于场站充电。没有这些，账就算不过来。

充电、车队与缺失的基础设施

在其他地方，制约因素是离电网太远。CleanTechnica 9月29日就10月开幕的第14届菲律宾电动车峰会发表评论文章。文章指出，根据《电动车产业发展法》，该国路线图要求到2028年达到31.17万辆电动车和7300座充电站。文章说，只剩两年，充电目标是最薄弱的一环。政府机构和商业货运运营商必须让电动车至少占其车队的5%。作者写道，峰会现场将显示本土制造商能否以可行的利润率取代柴油吉普尼。

制造商仍在推进。大众9月29日表示，新款ID. Tiguan将于10月初首发，2027年初进入市场，取代ID.4和ID.5，同时燃油版Tiguan继续销售。该公司已生产超过830万辆Tiguan，ID.4和ID.5自2021年以来交付超过95万辆。

特斯拉在解决另一个问题。Electrek 9月29日报道，美国专利商标局授予US 12,746,987 B1号专利，一项“电动风扇汽车”专利，在后扩散器中使用四个涵道风扇，产生与车速无关的下压力。图纸上画的是一辆Model S，特斯拉已于4月停止生产该车型。该专利于2024年1月提交，可追溯到2023年1月17日的临时申请。风扇由主高压电池包供电。

这些都没有解决投资问题。电气化降低了能源需求，却把支出转移到电线、充电桩和场站上，那里的回报取决于可能变化的政策。40%的节省与10万欧元的卡车之间的落差就在这里。