优步等车时间涨19%，每英里价格涨53%：出行的能源成本

这份分析出自伦·谢尔曼。他是哥伦比亚商学院的驻校高管，也在该校兼任教授。商业内幕网9月30日报道了分析内容：2023年第一季度到今年同期，美国六座城市的优步乘客等车时间多了19%，每英里车费平均贵了53%。

研究看了美国六座城市司机完成的37500次行程，数据来自GigU。司机接单前，这款应用会显示他们每分钟、每英里能赚多少。六座城市里有五座等车时间变长，包括亚特兰大、达拉斯和休斯顿。佛罗里达州坦帕反而略有下降。谢尔曼说，这些数字不含乘客等优步派单的时间，因为他用的是司机端数据。他对商业内幕网说：“按定义，这是个低估的数字。”

优步不认这个结果。一位发言人说：“这项分析依赖多处不实之处，我们已经公开驳斥。”但他拒绝具体评论等车时间和每英里车费的数字。公司让商业内幕网去看1月的一篇博客文章，文中否认优步是靠“一边涨价、一边拿走越来越大份额”的车费才实现盈利的。

谢尔曼的报告还提到2026年Axios Harris Poll 100排名：优步排第72位，低于2025年的第58位，信任、品格和道德三项均有下滑。

欧洲的能源账单是背景

这些网约车数据出炉的这一周，欧洲政策制定者对成本的表态罕见地直白。据RTE 9月29日报道，欧盟委员会警告能源价格“非常高”，天然气库存走低，今年冬天将“充满挑战”。一位欧盟委员说，欧盟为能源多付了1130亿美元，却没有多拿到天然气或石油。安纳多卢通讯社9月29日刊发了这一数字，Yeni Şafak English当天也做了转载。新华社9月29日报道，在美国与伊朗冲突背景下，额外的化石燃料进口账单达到1000亿欧元。

政策应对让成员国出现分歧。路透社9月29日报道，意大利和捷克呼吁放宽欧盟在碳配额和能源供应方面的规定。据Agenzia Nova 9月29日报道，意大利总理焦尔吉娅·梅洛尼前往布拉格，签署一份涵盖能源和工业的意大利与捷克行动计划。相比之下，据Demócrata 9月29日报道，西班牙、葡萄牙和卢森堡正推动布鲁塞尔为2040年设定一个雄心勃勃又切合实际的可再生能源目标。

重工业正感受到压力。据EUWID Pulp and Paper 9月30日报道，意大利造纸业已请求减轻能源成本负担。ChemAnalyst 9月29日报道，由于市场压力持续，Westlake正在关闭位于科隆的一家PVC工厂。据This is Money 9月29日报道，英力士已将关键化工装置封存，吉姆·拉特克利夫将责任归咎于工党。

更便宜的电力对汽车市场意味着什么

能源价格与交通成本之间的联系是双向的。运输与环境组织9月29日发布分析，认为二手电动车保值情况好于租赁行业的说法。在欧盟四大市场德国、法国、意大利和西班牙，2025年二手车交易数据显示，燃油车与电动车之间的折旧差距为12.9个百分点。该组织称，五项被忽略的变量，包括压低电动车购买价的补贴和抬高燃油车购置成本的购置税，把这一差距缩小了80%，降至2.6个百分点。

该组织还提到消费者行为。据爱尔兰最大的在线汽车交易平台数据，2026年7月，爱尔兰二手电动车价值同比涨幅几乎是汽油车和柴油车的两倍。在德国，2026年前七个月二手纯电动车销量同比增长64%。运输与环境组织呼吁欧盟立法者支持即将出台的企业清洁车辆法规，该法规将为大型企业车队设定电动化目标。

“行业对电动车折旧描绘了一幅过于简单的图景，目的是为反对欧盟车队电动化目标找理由，”运输与环境组织电动化车队与货运项目主任斯特夫·科内利斯说。

能源转型的供给端也能看到部分同样的压力。据朝日新闻报道，日本初创公司Helical Fusion 9月30日告诉记者，预计其Helix HARUKA示范反应堆将在2027年进行初步通电测试，综合设施全面通电测试大约在2030年。首席执行官田口贵也说，公司目标最早在2040年代建成商业电厂，但把成本、安全和建设速度列为障碍。日本政府已将核聚变列为17个战略领域之一，计划到2040财年投入3.1万亿日元，约合197亿美元公共和私人资金。

并非每个成本故事都指向同一个方向。9月在SOSP '26会议上展示的一项研究介绍了EnerTune，这是一个推理服务系统。论文称，它在满足性能目标的同时，能耗比最先进的基线低1.4到2.3倍，功耗低1.3到2.6倍。论文作者来自得克萨斯大学奥斯汀分校等机构，他们认为，仅为了提升利用率来优化GPU集群反而可能推高能耗。