La rete di Delhi e i camion elettrici europei: l'economia dell'elettrificazione si stringe

La tesi è uscita il 29 settembre nella newsletter By the Numbers di Hannah Ritchie, che ha ricostruito i numeri di Eyre: la domanda finale totale di energia scende da 416 a 247 exajoule, mentre la domanda di elettricità sale da 110 a 189 EJ. In altre parole, il mondo consuma meno energia nel complesso quando smette di bruciare combustibili direttamente.

Delhi mostra quanto vale riparare la rete

La stessa settimana, IEEE Spectrum ha pubblicato un reportage in prima persona su come Delhi ha tagliato le perdite di elettricità dal 50% al 5%. Un caso raro di utility di distribuzione che si ripara invece di aggiungere capacità. L'articolo, datato 29 settembre, è scritto da un residente di Delhi che racconta l'inverno del 2002, quando le interruzioni di corrente erano routine e i lampioni restavano spenti. Il pezzo è un reportage, non uno studio peer-reviewed, quindi il dato dal 50 al 5 va letto come il resoconto della rivista sulle prestazioni dell'utility.

Investire nella rete non significa solo posare nuovi cavi. Un'analisi del 28 settembre di Transport & Environment, ripubblicata da CleanTechnica, ha rilevato che in sei dei nove principali mercati europei dei camion i mezzi elettrici sono già l'opzione più economica sul costo totale di proprietà. I sei mercati coprono il 46% di tutti i nuovi camion pesanti venduti nell'UE. Il risparmio su cinque anni arriva a 100.000 € nei Paesi Bassi, 85.000 € in Germania e 69.000 € in Danimarca, con rientro in due anni. Se invece si compra un camion cinese, il risparmio olandese sale a 128.000 €.

Il rapporto attribuisce il risultato alle economie di scala, ai prezzi dei camion più bassi spinti dagli obiettivi UE di CO2, ai sussidi nazionali all'acquisto e ai pedaggi stradali ridotti. Sostiene che il divario si allarga se l'Europa affronta un'altra crisi energetica. T&E chiede agli Stati membri di mantenere l'obiettivo 2030 di un taglio del 43% della CO2 dei camion, di applicare pedaggi basati sulla CO2 ai sensi della direttiva Eurovignette e di usare i crediti e di RED III per la ricarica nei depositi. Senza queste misure, l'aritmetica cambia.

Ricarica, flotte e l'infrastruttura che manca

Altrove il vincolo è la distanza dalla rete. L'op-ed di CleanTechnica del 29 settembre sul 14° Philippine Electric Vehicle Summit, che apre a ottobre, osserva che la roadmap del paese richiede 311.700 veicoli elettrici e 7.300 stazioni di ricarica entro il 2028, ai sensi dell'Electric Vehicle Industry Development Act. A due anni dalla scadenza, scrive l'articolo, l'obiettivo sulle colonnine è l'anello più debole. Le agenzie governative e gli operatori di trasporto merci commerciali devono rendere i veicoli elettrici almeno il 5% delle loro flotte. La platea del summit, secondo l'autore, mostrerà se i costruttori locali riescono a sostituire i jeepney diesel con margini sostenibili.

I produttori continuano ad andare avanti. Volkswagen ha dichiarato il 29 settembre che la nuova ID. Tiguan debutterà all'inizio di ottobre e arriverà sui mercati all'inizio del 2027, sostituendo ID.4 e ID.5 mentre la Tiguan a combustione resta in vendita. L'azienda ha prodotto più di 8.300.000 Tiguan, e ID.4 e ID.5 hanno consegnato più di 950.000 unità dal 2021.

Tesla lavora su un problema diverso. Electrek ha riferito il 29 settembre che l'USPTO ha concesso il brevetto US 12.746.987 B1, una "Electric Fan Car" che usa quattro ventole canalizzate nel diffusore posteriore per generare deportanza indipendente dalla velocità del veicolo. I disegni mostrano una Model S, che Tesla ha smesso di costruire in aprile. Il brevetto è stato depositato a gennaio 2024 e risale a una domanda provvisoria del 17 gennaio 2023. Le ventole prendono energia dal pacco principale ad alta tensione.

Niente di tutto questo chiude la questione degli investimenti. L'elettrificazione riduce la domanda di energia, ma sposta la spesa su cavi, colonnine e depositi, dove i rendimenti dipendono da politiche che possono cambiare. È il divario tra il risparmio del 40% e il camion da 100.000 €.