吉利1100千瓦电池：兆瓦快充如何不伤寿命

上周，这家中国车企在宁波的一场发布会上展示了一台2.2兆瓦充电桩。InsideEVs在9月30日披露了细节。演示中，一辆领克10从10%充到97%用了8分40秒。

InsideEVs指出，美国充电最快的电动车Lucid Gravity和保时捷Cayenne Electric，峰值功率为400千瓦。即将上市的梅赛德斯-AMG GT峰值将达到600千瓦。美国市场上大多数大众车型，从10%充到80%平均要花30分钟左右。吉利自己给出的数据说明，热量主要来自电流。公司称，兆瓦级速度贡献了电池内产生的60%的热量，主要原因是电流被强行推过电芯的内部通路。约35%来自电化学反应，其余来自吉利所说的“熵热”。

“我们不主张以牺牲寿命为代价的快充技术，”吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上说。“一块频繁快充的电池如果不做维护或修复，寿命会出现不可逆的衰减。”

另一种失效模式是析锂：锂离子涌入负极的速度快于其被吸收的速度，形成可能造成电芯短路的枝晶。吉利首席工程科学家任向飞说，公司改动了电芯、原材料和制造工艺，并加入了一套AI驱动的充电桩管理系统，把电池包控制在热极限之内。“在理想状态下，离子会均匀、平稳地嵌入石墨，”他说。

超短刀片电芯有两种尺寸，395毫米和370毫米。吉利此前的产品为580毫米，公司称行业常规约为960毫米。电芯更短意味着离子的迁移路径更短，从而降低内阻和发热。吉利还用其称为高熵元素的材料拓宽了正极通路，并重构了石墨负极。质保从8年15万公里延长到8年20万公里。

兆瓦级充电眼下是中国的专长。InsideEVs报道称，比亚迪和吉利在乘用车上都已突破1000千瓦，而西方的峰值功率停在600千瓦，750千瓦充电桩还在规划中。吉利称，它的充电站是第一个能让两辆电动车从同一把枪上取用兆瓦级功率的站点。

重型车辆是电池这道算术题另一个难解的地方。彭博新能源财经9月30日报告称，全球中型和重型电动卡车销量在2026年上半年达到创纪录的158000辆，同比增长75%，其中九成以上销往中国。BNEF称，这类车队的融资越来越以卡车的合同运营收入为依据，而不是它的转售价值，因为围绕电池衰减的残值并不确定。

并非所有电池故事都关于速度。BBC在9月29日报道，总部位于圣迭戈的Unigrid正在出货一款使用中国制造电芯的钠离子家用电池，CEO Darren Tan表示公司预计到年底出货1000台。剑桥大学Clare Grey女爵士教授警告说，正极中的三价铬在特定条件下会生成有毒的六价铬。Tan称这些担忧“被夸大了”，并表示第三方测试无法生成六价铬。BBC指出，钠离子电芯的能量密度低于锂离子，而去年12月磷酸铁锂电池的交易价为每千瓦时81美元，Unigrid产品的价格约为每千瓦时100美元。

需求端的声音也越来越大。NL Times在9月30日报道，欧盟《能源效率指令》生效三年后，大多数欧洲数据中心仍拒绝披露其电力和用水量。荷兰统计局的数字显示，荷兰数据中心2024年的用电量为51亿千瓦时，占全国电力的4.6%，约为五年前水平的两倍。