Bateria Geely o mocy 1100 kW i walka ze szkodami od szybkiego ładowania

Chiński producent pokazał ładowarkę o mocy 2,2 megawata na premierze w Ningbo w zeszłym tygodniu. InsideEVs opisał szczegóły 30 września. W pokazie Lynk & Co 10 przeszedł z 10 do 97 procent w 8 minut i 40 sekund.

InsideEVs zauważa, że najszybciej ładujące się auta elektryczne w USA, Lucid Gravity i Porsche Cayenne Electric, osiągają szczytowo 400 kilowatów. Nadchodzący Mercedes-AMG GT będzie miał szczyt 600 kW. Większość modeli masowych w USA potrzebuje około 30 minut na ładowanie od 10 do 80 procent.

Liczby Geely pokazują, gdzie powstaje ciepło. Firma podaje, że prędkości megawatowe odpowiadały za 60 procent ciepła wytworzonego w baterii. Powód jest głównie jeden: prąd przepycha się przez wewnętrzne ścieżki ogniw. Około 35 procent ciepła pochodziło z reakcji elektrochemicznych, a reszta z tego, co Geely nazwał ciepłem "entropowym".

"Nie popieramy technologii szybkiego ładowania kosztem żywotności" - powiedział na premierze Jerry Gan, dyrektor generalny Geely Auto Group. "Jeśli bateria często ładowana szybko nie jest serwisowana ani naprawiana, jej żywotność nieodwracalnie spada".

Drugi tryb awarii to osadzanie się litu. Jony napływają do anody szybciej, niż mogą zostać wchłonięte, i tworzą dendryty, które mogą doprowadzić do zwarcia ogniwa. Ren Xiangfei, główny inżynier naukowy Geely, powiedział, że firma zmieniła ogniwo, surowce i proces produkcji, a do tego dodała system zarządzania ładowaniem oparty na AI, żeby utrzymać pakiet w granicach termicznych. "W idealnym świecie jony osiadają w grafitcie równomiernie i gładko" - powiedział.

Ogniwo Ultra Short Blade występuje w dwóch rozmiarach, 395 mm i 370 mm, wobec poprzednich 580 mm Geely i tego, co firma nazywa normą branżową około 960 mm. Krótsze ogniwa oznaczają krótszą drogę migracji jonów, co obniża opór wewnętrzny i ciepło. Geely poszerzyło też ścieżki katody pierwiastkami o wysokiej entropii i przebudowało anodę grafitową. Gwarancja wydłuża się z ośmiu lat i 150 000 km do ośmiu lat i 200 000 km.

Ładowanie megawatowe to obecnie chińska specjalność. InsideEVs podaje, że BYD i Geely przekroczyły 1000 kW w samochodach osobowych, podczas gdy szczyty na Zachodzie zatrzymują się na 600 kW, a w planach są ładowarki 750 kW. Geely twierdzi, że jego stacja jest pierwszą, w której dwa auta elektryczne mogą pobierać moc megawatową z tego samego złącza.

Pojazdy ciężkie to drugie miejsce, gdzie rachunek za baterie się komplikuje. BloombergNEF podał 30 września, że globalna sprzedaż średnich i ciężkich elektrycznych ciężarówek osiągnęła rekord 158 000 sztuk w pierwszej połowie 2026 roku, o 75 procent więcej rok do roku, przy czym ponad dziewięć na dziesięć sprzedano w Chinach. Finansowanie tych flot opiera się coraz częściej na zakontraktowanej eksploatacji ciężarówki, a nie na jej wartości odsprzedaży, bo wartości rezydualne są niepewne z powodu degradacji baterii - podaje BNEF.

Nie każda historia o bateriach dotyczy szybkości. BBC podało 29 września, że firma Unigrid z San Diego wprowadza do sprzedaży domową baterię sodowo-jonową na ogniwach wyprodukowanych w Chinach. Dyrektor generalny Darren Tan mówi, że firma spodziewa się wysłać 1000 sztuk do końca roku. Profesor Dame Clare Grey z Uniwersytetu w Cambridge ostrzegła, że chrom-3 w katodzie może w pewnych warunkach tworzyć toksyczny chrom-6. Tan nazwał te obawy "przesadzonymi" i powiedział, że testy zewnętrzne nie były w stanie wytworzyć chromu-6. BBC zauważa, że ogniwa sodowo-jonowe mają mniejszą gęstość energii niż litowo-jonowe, a baterie LFP były w grudniu wyceniane na 81 dolarów za kWh wobec około 100 dolarów za kWh za produkt Unigrid.

Popyt staje się coraz głośniejszy. NL Times podał 30 września, że większość europejskich centrów danych odmawia ujawnienia zużycia prądu i wody, trzy lata po wejściu w życie unijnej dyrektywy o efektywności energetycznej. Dane Statistics Netherlands wskazują, że holenderskie centra danych zużyły 5,1 miliarda kWh w 2024 roku, czyli 4,6 procent krajowej energii elektrycznej, mniej więcej dwa razy więcej niż pięć lat wcześniej.